Ταξινόμηση χαρτών που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία από το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων. Ταξινόμηση αεροπορικών χαρτών

Στη Ρωσία, την εκκαθάριση των συνεπειών τοπικών και φυσικών καταστροφών αναλαμβάνει το ομοσπονδιακό υπουργείο, το οποίο συντομεύεται ως Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης. Είναι το πιο σημαντικό στη χώρα.Λειτουργεί σε συνεργασία με άλλους φορείς ταχείας αντίδρασης. Περιλαμβάνει δημοτικές υπηρεσίες πυροσβεστικής και διάσωσης. Το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης παρέχει ενιαία διαχείριση των τμημάτων έκτακτης ανάγκης των πόλεων, των περιφερειών και της χώρας στο σύνολό της. Συνολικά, το υπουργείο διενεργεί περισσότερο από το 25% των ομοσπονδιακών ελέγχων.

Δραστηριότητες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία παρέχει έλεγχο σε όλες τις υπηρεσίες διάσωσης της χώρας. Στην κλήση αποστέλλονται αρχικά δημοτικά τμήματα. Εάν οι τοπικές δυνάμεις δεν καταφέρουν να εντοπίσουν τον κίνδυνο, οι περιφερειακές υπηρεσίες μπαίνουν στο παιχνίδι. Τα Ρεπουμπλικανικά τμήματα συνδέονται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Οι διασώστες του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων φτάνουν στο σημείο μόνο το τέταρτο. Οι τοπικές αρχές, όπως η αστυνομία, το ασθενοφόρο και η πυροσβεστική θα πρέπει να είναι οι πρώτες που θα ανταποκριθούν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Και μόνο αφού οι υπηρεσίες αυτές διαπιστώσουν την ανάγκη προσέλκυσης πρόσθετων δυνάμεων για την εξάλειψη του κινδύνου, καταφθάνουν οι υπάλληλοι του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων. Ο χρόνος απόκρισής τους είναι περίπου 4 ώρες.

Σε περίπτωση μεγάλης κλίμακας καταστροφής, η αεροπορία της ομοσπονδιακής υπηρεσίας εμπλέκεται στην εξάλειψή της. Ωστόσο, πριν καλέσετε το ελικόπτερο του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί το επίπεδο κινδύνου. Ίσως το ατύχημα θα μπορέσει να εξαλείψει τις υπηρεσίες της πόλης. Το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων καλείται μόνο σε σπάνιες περιπτώσεις, όταν η κατάσταση ξεφεύγει από κάθε έλεγχο.

Στο υπουργείο απασχολούνται άτομα που έχουν περάσει στρατιωτική εκπαίδευση στο στρατό και πυροσβέστες. Όταν περνούν τις εξετάσεις, οι διασώστες ελέγχονται όχι μόνο για σωματική ετοιμότητα και ψυχικές ικανότητες, αλλά και για ψυχολογική σταθερότητα. Συνολικά, περισσότερα από 7.200 άτομα εργάζονται στο Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων και περίπου 150.000 εργαζόμενοι στην πυροσβεστική υπηρεσία.

Αεροπορία διάσωσης

Η αεροπορία του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων είναι το καμάρι ολόκληρης της χώρας. Η αεροπορία της ομοσπονδιακής υπηρεσίας ιδρύθηκε τον Μάιο του 1995. Εμπνευστής ήταν η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της, η αεροπορία έχει δικαιολογηθεί πολλές φορές. Έχει λάβει μέρος σε χιλιάδες αποστολές διάσωσης στη Ρωσία και στο εξωτερικό.

Η κύρια βάση του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης είναι το αεροδρόμιο Ramenskoye. Ωστόσο, οι αεροπορικές δυνάμεις είναι ομοιόμορφα κατανεμημένες σε όλες τις περιοχές της χώρας. Μέχρι σήμερα, το υπουργείο έχει στη διάθεσή του περισσότερα από 50 αεροσκάφη. Ο στόλος των αεροσκαφών αντιπροσωπεύεται από αεροσκάφη όπως τα Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS και πολλά άλλα πολυλειτουργικά μοντέλα. Επίσης στον ισολογισμό είναι τα σωστικά BK-117, Mi-8 και Bo-105. Τα Ka-32 αναβαθμίστηκαν για ιατρικές ανάγκες. Από τα βαρέων βαρών πολλαπλών χρήσεων, αξίζει να επισημάνουμε το Mi-26T.

Ο Ραφαήλ Ζακίροφ, στρατιωτικός πιλότος και μηχανικός, θεωρείται ο πατέρας της ρωσικής αεροπορίας διάσωσης. Ήταν αυτός που στάθηκε στην αρχή της ανάπτυξης τεχνολογιών πυρόσβεσης για ελικόπτερα όπως τα Mi-26 και Ka-32. Για αποτελεσματικότητα, χρησιμοποιήθηκαν συσκευές υπερχείλισης της σειράς VSU-15. Ο Ζακίροφ ανέπτυξε επίσης μια ιδέα για την αντιμετώπιση των πετρελαιοκηλίδων. Για αυτό, σχεδιάστηκε η συσκευή VOP-3. Αργότερα, ο μηχανικός κατάφερε να επιτύχει εκπληκτικά αποτελέσματα στην κατάσβεση ανθρωπογενών πυρκαγιών. Η αποτελεσματικότητα επιτεύχθηκε χάρη στην εφεύρεση του Zakirov - τη συσκευή υπερχείλισης VAP-2.

Ελικόπτερο Mi-8

Το ελικόπτερο είναι κατάλληλο τόσο για αναγνώριση όσο και για πυροσβεστική υποστήριξη επίγειων δυνάμεων. Υπάρχει η δυνατότητα προσάρτησης αντιαρματικών βομβών.

Στη δεκαετία του 1970, κορυφαίες ιαπωνικές και γερμανικές εταιρείες άρχισαν από κοινού να αναπτύσσουν το BK-117. Η παραγωγή και η εξαγωγή καθιερώθηκαν μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Το ελικόπτερο λειτουργεί από έναν πιλότο. Ο χώρος αποσκευών μπορεί να φιλοξενήσει 9 άτομα. Η χωρητικότητα φόρτωσης ποικίλλει εντός 1700 kg. Η ισχύς και των δύο κινητήρων είναι 1500 ίπποι. Με.

Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h.

Κεφάλαιο 2 ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

1. Σκοπός των καρτών

Στην αεροπορία, οι χάρτες χρησιμοποιούνται τόσο για την προετοιμασία μιας πτήσης όσο και κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. Κατά την προετοιμασία για πτήση, απαιτείται η κάρτα για να:

1) τοποθέτηση και μελέτη της διαδρομής πτήσης.

2) μετρήσεις των γωνιών και των αποστάσεων μεταξύ των σημείων διαδρομής.

3) προσδιορισμός των γεωγραφικών συντεταγμένων των σημείων.

4) σημεία σχεδίασης για τη θέση του ραδιοεξοπλισμού που εξασφαλίζουν την πτήση.

5) λήψη δεδομένων σχετικά με τη μαγνητική απόκλιση της περιοχής πτήσης.

6) μελέτη του εδάφους και προσδιορισμός του ύψους των βουνών και των επιμέρους σημείων του εδάφους.

Σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, ο χάρτης χρειάζεται κατά την πτήση. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται για τους ακόλουθους σκοπούς:

1) διατήρηση του οπτικού προσανατολισμού και του ραντάρ.

2) έλεγχος της διαδρομής και τοποθέτηση των γραμμών της θέσης του αεροσκάφους.

3) προσδιορισμός των στοιχείων πλοήγησης της πτήσης.

Η υπηρεσία κυκλοφορίας χρειάζεται επίσης χάρτες για την καθοδήγηση των πτήσεων και τον έλεγχο της ορθότητας της υλοποίησής τους.

Στην αεροπορία, ο χάρτης είναι το κύριο βοήθημα για την πλοήγηση αεροσκαφών. Καμία πτήση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς αυτό.

Στα πρώτα χρόνια της αεροπορίας, χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένοι τοπογραφικοί χάρτες για την πλοήγηση αεροσκαφών. Ήταν άβολα στη χρήση.

Με την ανάπτυξη της αεροπορίας και των μέσων πλοήγησης αεροσκαφών, κατέστη αναγκαία η έκδοση ειδικών αεροπορικών χαρτών που να πληρούν τις απαιτήσεις της αεροναυτιλίας.

Μεγάλη συνεισφορά στην ανάπτυξη νέων μεθόδων κατασκευής χαρτών είχαν οι Σοβιετικοί επιστήμονες V. V. Kavraysky, F. N. Krasovsky, M. D. Solovyov, N. A. Urmaev και άλλοι.

Προς το παρόν, για τις ανάγκες της αεροπορίας, δημοσιεύονται διάφοροι χάρτες, οι οποίοι διακρίνονται από μεγάλη ακρίβεια και τελειότητα εκτέλεσης.

2. Σχέδιο και χάρτης

Είναι δυνατή η σωστή απεικόνιση της επιφάνειας της Γης μόνο σε μια σφαίρα, η οποία είναι μια μειωμένη σφαίρα. Όμως, οι σφαίρες, παρά αυτό το πλεονέκτημα, δεν είναι βολικές για πρακτική χρήση στην αεροπορία. Σε μικρές σφαίρες είναι αδύνατο να τοποθετηθούν όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για την πλοήγηση αεροσκαφών. Οι μεγάλες υδρόγειες σφαίρες δεν είναι βολικοί στο χειρισμό. Επομένως, μια λεπτομερής εικόνα της επιφάνειας της γης γίνεται σε ένα επίπεδο (συνήθως σε φύλλα χαρτιού) με τη μορφή σχεδίου ή χάρτη.

Ένα σχέδιο είναι μια μειωμένη εικόνα σε ένα επίπεδο σε μεγάλη κλίμακα μιας μικρής περιοχής της επιφάνειας της γης. Το σχέδιο καταρτίζεται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η καμπυλότητα της Γης. Μικρές περιοχές της επιφάνειας της γης με ακτίνα 10-15 χλμμπορεί πρακτικά να ληφθεί ως επίπεδο και να απεικονίσει σε χαρτί όλα τα στοιχεία του εδάφους χωρίς παραμόρφωση.

Το σχέδιο έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:

1) η απουσία βαθμολογικού πλέγματος μεσημβρινών και παραλλήλων.

2) ίση κλίμακα προς όλες τις κατευθύνσεις.

3) μεγάλη λεπτομέρεια των λεπτομερειών του εδάφους και η μεταφορά των περιγραμμάτων των αντικειμένων χωρίς παραμόρφωση.

Τα σχέδια γίνονται σε κλίμακα 200 Μσε 1 εκκαι μεγαλύτερο. Πάνω τους τοποθετούνται αντικείμενα, στην εικόνα των οποίων χρειάζεται περισσότερη λεπτομέρεια.

Στον χάρτη απεικονίζονται μεγάλες περιοχές της επιφάνειας της γης.

Ο χάρτης είναι μια υπό όρους αναπαράσταση ολόκληρης της επιφάνειας της Γης ή των επιμέρους τμημάτων της σε μειωμένη μορφή σε ένα επίπεδο, λαμβάνοντας υπόψη τη σφαιρικότητα της Γης. Όπως φαίνεται από τον ορισμό, ένα σχέδιο και ένας χάρτης είναι, πρώτα απ 'όλα, μειωμένες εικόνες ενός συγκεκριμένου τμήματος της επιφάνειας της γης. Η μείωση εξαρτάται από την κλίμακα που υιοθετείται για το σχέδιο ή τον χάρτη.

3. Κλίμακα χάρτη

Η κλίμακα του χάρτη είναι ο λόγος του μήκους της γραμμής που λαμβάνεται στον χάρτη προς το πραγματικό μήκος της ίδιας γραμμής στο έδαφος. Δείχνει το βαθμό μείωσης των γραμμών στο χάρτη σε σχέση με τις αντίστοιχες γραμμές τους στο έδαφος. Η κλίμακα είναι αριθμητική και γραμμική.

Η αριθμητική κλίμακα εκφράζεται ως κλάσμα, στο οποίο ο αριθμητής είναι ένας και ο παρονομαστής είναι ένας αριθμός που δείχνει πόσες φορές μειώνονται οι πραγματικές αποστάσεις στη Γη όταν απεικονίζονται σε

Ρύζι. 2.1. Γραμμική κλίμακα

χάρτης. Για παράδειγμα 1: 1 000000, 1: 500 000. Όσο μικρότερος είναι ο παρονομαστής της αριθμητικής κλίμακας, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η κλίμακα αυτού του χάρτη.

Γραμμική κλίμακαείναι μια ευθεία γραμμή χωρισμένη σε ίσα τμήματα, που υποδεικνύεται με αριθμούς που δείχνουν ποιες αποστάσεις στο έδαφος αντιστοιχούν αυτά τα τμήματα (Εικ. 2.1). Η γραμμική κλίμακα είναι μια γραφική έκφραση μιας αριθμητικής κλίμακας. Το ευθύγραμμο τμήμα που αποτελεί τη βάση μιας γραμμικής κλίμακας ονομάζεται βάση κλίμακα.Συνήθως, για τη διευκόλυνση των μετρήσεων στον χάρτη, ένα τμήμα με μήκος 1 εκ.Η απόσταση στο έδαφος που αντιστοιχεί στη βάση της ζυγαριάς ονομάζεται τιμή κλίμακας. Για παράδειγμα, μια τιμή κλίμακας χάρτη 1:1000000 είναι 10 χλμ.

Λόγω του γεγονότος ότι η σφαιρική επιφάνεια της Γης δεν μπορεί να απεικονιστεί σε επίπεδο χωρίς παραμόρφωση, η κλίμακα δεν είναι σταθερή τιμή για ολόκληρο τον χάρτη. Είναι συνηθισμένο να γίνεται διάκριση μεταξύ της κύριας και της ιδιωτικής ζυγαριάς.

Η κύρια κλίμακα του χάρτηονομάζεται ο βαθμός γενικής μείωσης της υδρογείου σε ένα ορισμένο μέγεθος της υδρογείου, Μεπου η επιφάνεια της γης μεταφέρεται σε ένα επίπεδο. Η κύρια κλίμακα καθιστά δυνατή την κρίση της μείωσης του μήκους των τμημάτων όταν μεταφέρονται από την υδρόγειο στην υδρόγειο σφαίρα.

Η κλίμακα σε ένα δεδομένο σημείο του χάρτη προς μια δεδομένη κατεύθυνση ονομάζεται ιδιωτική. Εάν η κύρια κλίμακα λαμβάνεται ίση με ένα, τότε οι μερικές κλίμακες μπορεί να είναι μεγαλύτερες ή μικρότερες από μία.

Στους αεροπορικούς χάρτες υπάρχουν γραμμές μηδενικής παραμόρφωσης, όπου διατηρείται η κύρια κλίμακα. Σε φύλλα χαρτών (στο νότιο πλαίσιο) υποδεικνύεται η κύρια κλίμακα.

4. Η ουσία των χαρτογραφικών προβολών και η ταξινόμηση τους

Η μέθοδος απεικόνισης της επιφάνειας της γης σε επίπεδο ονομάζεται προβολή χάρτη. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να απεικονίσετε την επιφάνεια της γης σε ένα επίπεδο.

Η ουσία οποιασδήποτε χαρτογραφικής προβολής είναι ότι η επιφάνεια της σφαίρας μεταφέρεται πρώτα σε μια σφαίρα συγκεκριμένου μεγέθους και στη συνέχεια από την υδρόγειο σε ένα επίπεδο σύμφωνα με την προβλεπόμενη μέθοδο.

Κατά τη μεταφορά της επιφάνειας της Γης από μια σφαίρα σε ένα επίπεδο, είναι απαραίτητο να τεντωθούν οι εικόνες σε ορισμένα σημεία και να συμπιεστούν σε άλλα, δηλαδή να επιτραπούν παραμορφώσεις. Κάθε προβολή έχει έναν ορισμένο βαθμό παραμόρφωσης των μηκών, των κατευθύνσεων και των περιοχών και ένα συγκεκριμένο είδος πλέγματος μεσημβρινών και παραλλήλων. Η επιλογή της προβολής για την κατασκευή ενός χάρτη εξαρτάται από τις απαιτήσεις που πρέπει να πληροί αυτός ο χάρτης. Όλες οι υπάρχουσες προβολές συμφωνήθηκε να υποδιαιρεθούν σύμφωνα με δύο κριτήρια: ανάλογα με τη φύση των παραμορφώσεων και σύμφωνα με τη μέθοδο κατασκευής του χαρτογραφικού πλέγματος.

Ανάλογα με τη φύση των παραμορφώσεων, οι προβολές χαρτών χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες:

1. Ισογωνικό. Αυτές οι προβολές δεν έχουν παραμόρφωση των γωνιών και διατηρούν την εμφάνιση μικρών μορφών. Σε σύμμορφες προβολές, η γωνία που μετράται στον χάρτη είναι ίση με τη γωνία μεταξύ των ίδιων κατευθύνσεων στην επιφάνεια της Γης. Οι μικρές φιγούρες που απεικονίζονται στον χάρτη είναι παρόμοιες με τις αντίστοιχες φιγούρες στο έδαφος.

Οι χάρτες σε σύμμορφες προβολές χρησιμοποιούνται ευρέως στην αεροπορία, καθώς η ακριβής μέτρηση της κατεύθυνσης (γωνία τροχιάς, έδραση, κ.λπ.) είναι σημαντική για την πλοήγηση του αεροσκάφους.

2. Αυτός που απέχει εξίσου. Σε αυτές τις προβολές, η απόσταση κατά μήκος του μεσημβρινού ή κατά μήκος του παραλλήλου εμφανίζεται χωρίς παραμόρφωση.

3. ισομετρική. Σε αυτές τις προβολές, η αναλογία του εμβαδού της εικόνας μιας φιγούρας στον χάρτη προς την περιοχή του ίδιου σχήματος στην επιφάνεια της γης παραμένει σταθερή. Δεν υπάρχει ισότητα γωνιών και ομοιότητα σχημάτων σε αυτές τις προβολές.

4. Αυθαίρετος.Αυτές οι προβολές δεν έχουν καμία από τις παραπάνω ιδιότητες, αλλά χρειάζονται για την απλοποίηση της επίλυσης ορισμένων πρακτικών προβλημάτων.

Στο επίκεντρο κάθε χαρτογραφικής προβολής βρίσκεται ο ένας ή ο άλλος τρόπος απεικόνισης ενός πλέγματος μεσημβρινών και παραλλήλων σε ένα επίπεδο.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να εμφανίσετε ένα πλέγμα μοιρών σε ένα επίπεδο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πλέγμα των μεσημβρινών και των παραλλήλων προβάλλεται από την υδρόγειο στην πλευρική επιφάνεια του κυλίνδρου ή του κώνου, ο οποίος στη συνέχεια στρέφεται στο επίπεδο· σε άλλες περιπτώσεις, η προβολή πραγματοποιείται απευθείας στο επίπεδο.

Σύμφωνα με τη μέθοδο κατασκευής ενός πλέγματος μεσημβρινών και παραλλήλων, οι χαρτογραφικές προβολές χωρίζονται σε κυλινδρικές, κωνικές, πολυκωνικές και αζιμουθιακές. Κάθε ομάδα προβολής έχει ορισμένες ιδιότητες. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σωστά τον χάρτη εάν γνωρίζετε τις ιδιότητες της προβολής στην οποία σχεδιάζεται ο χάρτης.

5. Κυλινδρικές προεξοχές

Οι κυλινδρικές προεξοχές λαμβάνονται με την προβολή της επιφάνειας της υδρογείου στην πλευρική επιφάνεια ενός εφαπτομενικού ή τεμνόμενου κυλίνδρου. Ανάλογα με τη θέση του άξονα του κυλίνδρου σε σχέση με τον άξονα περιστροφής της Γης, οι κυλινδρικές προεξοχές μπορεί να είναι:

1) κανονικό - ο άξονας του κυλίνδρου συμπίπτει με τον άξονα περιστροφής της Γης.

2) εγκάρσιος - ο άξονας του κυλίνδρου είναι κάθετος στον άξονα περιστροφής της Γης.

3) λοξό - ο άξονας του κυλίνδρου κάνει κάποια γωνία με τον άξονα περιστροφής της Γης.

Χάρτες σε κυλινδρική προβολή δημοσιεύονται σε διάφορες ποικιλίες.

Κανονική σύμμορφη κυλινδρική προβολήέχει αποκτήσει γενική διανομή για τη σύνταξη ναυτικών χαρτών. Αυτή η προβολή ονομάζεται επίσης Μερκατορική προβολήπήρε το όνομά του από τον Ολλανδό χαρτογράφο που το πρότεινε.

Η κατασκευή αυτής της προβολής πραγματοποιείται προβάλλοντας μια σφαίρα από το κέντρο της στην πλευρική επιφάνεια ενός κυλίνδρου που εφάπτεται στον ισημερινό (Εικ. 2.2). Μετά το σχεδιασμό, ο κύλινδρος κόβεται κατά μήκος της γεννήτριας και ξεδιπλώνεται σε ένα επίπεδο. Όταν προβάλλονται στην επιφάνεια ενός κυλίνδρου, οι παράλληλοι τεντώνονται στο μήκος του ισημερινού. Αντίστοιχα, οι μεσημβρινοί τεντώνονται κατά το ίδιο ποσό. Επομένως, η προβολή διατηρεί την ομοιότητα των σχημάτων και είναι σύμμορφη.

Οι χάρτες σε μια σύμμορφη κυλινδρική προβολή έχουν τις ακόλουθες κύριες ιδιότητες:

1) οι μεσημβρινοί και οι παράλληλοι εμφανίζονται ως αμοιβαία κάθετες γραμμές.

2) οι αποστάσεις μεταξύ των μεσημβρινών είναι ίδιες και μεταξύ των παραλλήλων αυξάνονται με την αύξηση του γεωγραφικού πλάτους.

3) διατηρείται η ισότητα των γωνιών και η ομοιότητα των σχημάτων.

4) η κλίμακα είναι μεταβλητή και γίνεται μεγαλύτερη με την αύξηση του γεωγραφικού πλάτους, επομένως η απόσταση μεταξύ δύο σημείων καθορίζεται από μια ειδική κλίμακα που είναι τυπωμένη στα πλαϊνά άκρα του χάρτη. Αυτή η κλίμακα λαμβάνει υπόψη τη μεταβλητή κλίμακα γεωγραφικού πλάτους.

5) Η παραμόρφωση της κλίμακας πρακτικά δεν είναι αντιληπτή μόνο στη ζώνη των ±5° από τον ισημερινό.

6) το λοξοδρόμιο απεικονίζεται ως ευθεία γραμμή, που είναι το κύριο πλεονέκτημα αυτής της προβολής, η οποία διευκολύνει πολύ την επίλυση προβλημάτων πλοήγησης.

7) ο μεγάλος κύκλος απεικονίζεται με μια καμπύλη γραμμή κυρτή προς τον πόλο (δηλαδή προς μια μεγαλύτερη κλίμακα).

Οι χάρτες πλοήγησης δημοσιεύονται σε κανονική σύμμορφη κυλινδρική προβολή.

Ισογωνική εγκάρσια κυλινδρική προβολή.Αυτή η προβολή προτάθηκε από τον Γερμανό μαθηματικό Gauss, γι' αυτό συνήθως ονομάζεται Gaussian προβολή. Η σύμμορφη εγκάρσια κυλινδρική προβολή λαμβάνεται με την προβολή της επιφάνειας της γης στην πλευρική επιφάνεια ενός κυλίνδρου που βρίσκεται κάθετα στον άξονα περιστροφής της γης.

Για την κατασκευή χαρτών σε αυτή την προβολή, η επιφάνεια της Γης χωρίζεται από μεσημβρινούς σε 60 ζώνες. Κάθε τέτοια ζώνη σε γεωγραφικό μήκος καταλαμβάνει 6°. Οι ζώνες υπολογίζονται ανατολικά του μεσημβρινού του Γκρίνουιτς, που είναι το δυτικό σύνορο της πρώτης ζώνης (Εικ. 2.3). Στο γεωγραφικό πλάτος, οι ζώνες εκτείνονται από τον Βόρειο Πόλο προς το Νότο. Κάθε ζώνη απεικονίζεται στον δικό της κύλινδρο να αγγίζει την επιφάνεια της υδρογείου κατά μήκος του μεσαίου μεσημβρινού της δεδομένης ζώνης. Αυτά τα χαρακτηριστικά της κατασκευής μπορούν να μειώσουν την παραμόρφωση.

Οι χάρτες σε μια σύμμορφη εγκάρσια κυλινδρική προβολή έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

1) ελαφρά παραμόρφωση της κλίμακας. δεν υπάρχουν παραμορφώσεις μήκους στους αξονικούς μεσημβρινούς και στα άκρα των ζωνών σε γεωγραφικό πλάτος 0 ° δεν υπερβαίνουν το 0,14%, δηλαδή 140 Μανά 100 χλμΤο μετρημένο μήκος και η πρακτική αξία δεν είναι.

2) διατηρείται η ισότητα των γωνιών και η ομοιότητα των σχημάτων. στους ακραίους μεσημβρινούς των ζωνών, οι φιγούρες απεικονίζονται σε μεγαλύτερη κλίμακα από ό,τι στον μεσαίο μεσημβρινό.

3) ο αξονικός μεσημβρινός της ζώνης και ο ισημερινός απεικονίζονται με ευθείες αμοιβαία κάθετες γραμμές. Οι υπόλοιποι μεσημβρινοί είναι καμπύλες γραμμές που συγκλίνουν από τον ισημερινό στους πόλους και οι παράλληλοι είναι τόξα κυρτά στον ισημερινό. η καμπυλότητα των μεσημβρινών σε ένα φύλλο του χάρτη είναι ανεπαίσθητη.

4) εντός της ίδιας ζώνης, τα φύλλα των καρτών είναι κολλημένα μεταξύ τους χωρίς σπασίματα.

5) Το λοξοδρόμιο έχει τη μορφή καμπύλης κυρτής στον ισημερινό.

6) μεγάλος κύκλος σε απόσταση έως 1000 χλμαντιπροσωπεύεται από μια ευθεία γραμμή?

7) σε χάρτες κλίμακας 1:200000 και άνω, ένα χιλιόμετρο

Ρύζι. 2.3. Εγκάρσια Κυλινδρική Προβολή

πλέγμα ορθογώνιων συντεταγμένων Gauss.

Σε μια ισογωνική εγκάρσια κυλινδρική προβολή, οι χάρτες με κλίμακα 1: 500.000, 1: 200.000, 1: 100.000, 1:50.000, 1:25.000 και 1:10.000, δηλαδή όλοι οι χάρτες ήταν μεγάλης κλίμακας.

Λοξή σύμμορφη κυλινδρική προβολή.Αυτή η προβολή επιτυγχάνεται με την προβολή της επιφάνειας της γης στην πλευρική επιφάνεια ενός κυλίνδρου που βρίσκεται υπό γωνία ως προς τον άξονα περιστροφής της γης (Εικ. 2.4). Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να αγγίζει την υδρόγειο κατά μήκος του άξονα της διαδρομής. Αυτό επιτυγχάνει μείωση της παραμόρφωσης στον μεταγλωττισμένο χάρτη. Στους χάρτες αυτής της προβολής στη ζώνη 500-600 χλμαπό την κεντρική γραμμή της διαδρομής, δεν υπάρχει παραμόρφωση κλίμακας

υπερβαίνει το 0,5%. Το ορθόδρομο στη λωρίδα του χάρτη απεικονίζεται με μια ευθεία γραμμή.

Σε μια λοξή σύμμορφη κυλινδρική προβολή, δημοσιεύονται χάρτες διαδρομής-πτήσης με κλίμακα 1: 1.000.000 και 1: 2.000.000, καθώς και ένας ενσωματωμένος χάρτης κλίμακας 1: 4.000.000.

6. Κωνικές προβολές

Οι κωνικές προεξοχές λαμβάνονται μεταφέροντας την επιφάνεια της Γης στην πλευρική επιφάνεια ενός κώνου που εφάπτεται σε έναν από τους παραλλήλους ή κόβοντας την υδρόγειο κατά μήκος δύο δεδομένων παραλλήλων. Στη συνέχεια, ο κώνος κόβεται κατά μήκος της γεννήτριας και ξεδιπλώνεται σε ένα επίπεδο. Οι κωνικές προεξοχές ανάλογα με τη θέση του άξονα του κώνου σε σχέση με τον άξονα περιστροφής της Γης μπορεί να είναι κανονικές, εγκάρσιες και λοξές. Οι περισσότεροι χάρτες αεροσκαφών είναι κατασκευασμένοι σε κανονική κωνική προβολή.

Σύμμορφες κωνικές προεξοχές.Οι σύμμορφες κωνικές προεξοχές μπορούν να χτιστούν σε μια εφαπτομένη ή σε έναν τέμνοντα κώνο. Η αρχή της κατασκευής μιας τέτοιας προβολής σε έναν εφαπτόμενο κώνο (Εικ. 2.5) είναι ότι όλοι οι μεσημβρινοί ευθυγραμμίζονται μέχρι να έρθουν σε επαφή με την πλευρική επιφάνεια του κώνου. Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι παράλληλες, εκτός από την εφαπτομένη παράλληλο, θα τεντωθούν στο μέγεθος της περιφέρειας του κώνου. Για να γίνει η προβολή σύμμορφη και να διατηρηθεί η ομοιότητα των σχημάτων, οι μεσημβρινοί τεντώνονται στο βαθμό που οι παράλληλοι τεντώθηκαν σε ένα δεδομένο σημείο του χάρτη. Στη συνέχεια, ο κώνος κόβεται κατά μήκος της γεννήτριας και ξεδιπλώνεται σε ένα επίπεδο.

Οι χάρτες σε μια σύμμορφη κωνική προβολή σε έναν εφαπτόμενο κώνο έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

1) οι μεσημβρινοί απεικονίζονται ως ευθείες γραμμές που συγκλίνουν προς τον πόλο.

2) η γωνία σύγκλισης των μεσημβρινών

όπου Δλ είναι η διαφορά στο γεωγραφικό μήκος μεταξύ δεδομένων μεσημβρινών. φ - γεωγραφικό πλάτος της παράλληλης αφής.

3) οι παράλληλες έχουν τη μορφή τόξων ομόκεντρων κύκλων, οι αποστάσεις μεταξύ των οποίων αυξάνονται με την απόσταση από την εφαπτομένη παράλληλο.

4) δεν υπάρχουν παραμορφώσεις μήκους στον παράλληλο επαφής και στη ζώνη των ±5° από αυτήν την παράλληλο είναι ασήμαντες και δεν λαμβάνονται υπόψη στην πράξη.

5) το λοξοδρόμιο απεικονίζεται με μια καμπύλη γραμμή με την κυρτότητά του να βλέπει στον ισημερινό.

6) μεγάλος κύκλος για αποστάσεις έως 1200 χλμαπεικονίζεται ως ευθεία γραμμή και για μεγάλες αποστάσεις έχει τη μορφή καμπύλης, στραμμένη από την κυρτότητά της σε μεγαλύτερη κλίμακα.

Σε μια σύμμορφη κωνική προβολή σε έναν εφαπτόμενο κώνο, οι ενσωματωμένοι χάρτες δημοσιεύονται σε κλίμακες 1:2000000, 1:2500000, 1:3.000.000, 1:4.000.000 και ένας χάρτης επισκόπησης σε κλίμακα 1:5.000.000.

Προκειμένου να μειωθεί η παραμόρφωση, η επιφάνεια της Γης μεταφέρεται σε έναν τέμνοντα κώνο (Εικ. 2.6). Μια σύμμορφη κωνική προβολή σε έναν τέμνοντα κώνο έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:

1) η γωνία σύγκλισης των μεσημβρινών καθορίζεται από τον τύπο

σ= Δλ sinφ cf,

όπου Δλ είναι η διαφορά στο γεωγραφικό μήκος μεταξύ δεδομένων μεσημβρινών. φ cf - μέσο γεωγραφικό πλάτος μεταξύ των παραλλήλων του τμήματος.

2) δεν υπάρχουν παραμορφώσεις μήκους στις παράλληλες του τμήματος και στη ζώνη των ±5° από αυτές τις παραλλήλους οι παραμορφώσεις είναι ασήμαντες.

3) η κλίμακα σε διαφορετικά σημεία του χάρτη δεν είναι ίδια. Στις εξωτερικές πλευρές από τις παράλληλες του τμήματος, είναι μεγαλύτερο και μεταξύ των παραλλήλων του τμήματος, είναι μικρότερο. Μια τέτοια αλλαγή στην κλίμακα οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη μεταφορά της επιφάνειας της Γης σε έναν τέμνοντα κώνο, οι εικόνες στις εξωτερικές πλευρές των παραλλήλων τομής πρέπει να τεντωθούν και μεταξύ των παραλλήλων τμημάτων

4) ο μεγάλος κύκλος απεικονίζεται με μια καμπύλη κυρτή προς μια μεγαλύτερη κλίμακα και έχει ένα σημείο καμπής στην παράλληλο της μικρότερης κλίμακας.

Σε μια κανονική σύμμορφη κωνική προβολή σε έναν τέμνοντα κώνο, οι ενσωματωμένοι χάρτες δημοσιεύονται σε κλίμακα 1:2.000.000 (Μόσχα-Βερολίνο) και 1:2.500.000.

7. Πολυκωνικές προβολές

Σύμφωνα με την αρχή της κατασκευής, οι πολυκωνικές προβολές διαφέρουν ελαφρώς από τις κωνικές. Αποτελούν περαιτέρω βελτίωση των κωνικών προεξοχών.

Στις πολυκωνικές προβολές, η επιφάνεια της γης μεταφέρεται στις πλευρικές επιφάνειες αρκετών κώνων που εφάπτονται σε παράλληλους ή κόβοντας την υδρόγειο κατά μήκος δεδομένων παραλλήλων. Μια μικρή σφαιρική ζώνη της επιφάνειας της γης μεταφέρεται στην επιφάνεια κάθε κώνου (Εικ. 2.7). Στη συνέχεια, κάθε κώνος κόβεται κατά μήκος της γεννήτριας και ξεδιπλώνεται σε ένα επίπεδο. Μετά την κόλληση των λωρίδων προκύπτει πολυκωνική προεξοχή.

Οι χάρτες σε πολυκωνική προβολή έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

1) ο μεσαίος μεσημβρινός απεικονίζεται ως ευθεία γραμμή και δεν έχει παραμόρφωση μήκους. Επομένως, η πολυκωνική προβολή είναι πιο βολική για εικόνες εδαφών που εκτείνονται κατά μήκος του μεσημβρινού. Οι υπόλοιποι μεσημβρινοί μοιάζουν με καμπύλες γραμμές.

2) οι παράλληλοι απεικονίζονται ως τόξα κύκλων που προέρχονται από διαφορετικά κέντρα που βρίσκονται στον μεσαίο μεσημβρινό.

3) δεν υπάρχει αυξανόμενη παραμόρφωση των κλιμάκων προς τα βόρεια και τα νότια, καθώς η κύρια κλίμακα διατηρείται κατά μήκος των παραλλήλων επαφής (τομής) κάθε λωρίδας.

4) η προβολή έχει παραμορφώσεις μηκών και γωνιών.

Αυτή η προβολή λαμβάνεται ως βάση για τη σύνταξη της σύμμορφης διεθνούς προβολής.

8. Τροποποιημένη πολυκωνική (διεθνής) προβολή

Η τροποποιημένη πολυκωνική προβολή υιοθετήθηκε στο διεθνές γεωφυσικό συνέδριο στο Λονδίνο το 1909 και ονομάστηκε διεθνής. Σε αυτή την προβολή, δημοσιεύεται ένας διεθνής χάρτης σε κλίμακα 1: 1.000.000.

ΜΕ είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ειδικό νόμο που έχει εγκριθεί με διεθνή συμφωνία.

Η αρχή της κατασκευής χαρτών σε μια τροποποιημένη πολυκωνική προβολή σε κλίμακα 1: 1.000.000 συνίσταται στην. Επόμενο. Ολόκληρη η επιφάνεια της γης χωρίζεται σε ζώνες πλάτους 4° και μεταφέρεται στις πλευρικές επιφάνειες των κώνων που κόβουν την υδρόγειο κατά μήκος δεδομένων παραλλήλων. Η μεταφορά του εδάφους δεν πραγματοποιείται αμέσως από ολόκληρη τη ζώνη, αλλά από ξεχωριστά σφαιρικά τραπεζοειδή, το μέγεθος των οποίων είναι 4 ° σε γεωγραφικό πλάτος και 6 °

κατά γεωγραφικό μήκος. Σε κάθε φύλλο του χάρτη, οι μεσημβρινοί απεικονίζονται ως ευθείες γραμμές που συγκλίνουν προς τον πόλο και οι παράλληλοι απεικονίζονται ως τόξα ομόκεντρων κύκλων. Δεν υπάρχουν παραμορφώσεις στους ακραίους παραλληλισμούς του φύλλου. Για να κατανεμηθούν ομοιόμορφα οι παραμορφώσεις στο φύλλο χάρτη, οι μεσημβρινοί που απέχουν 2° από τον μεσαίο μεσημβρινό και στις δύο κατευθύνσεις τεντώνονται έτσι ώστε να απεικονίζονται χωρίς παραμόρφωση. Οι εσωτερικοί μεσημβρινοί και οι παράλληλοι παραμένουν κάπως συμπιεσμένοι, ενώ οι εξωτερικοί μεσημβρινοί είναι κάπως τεντωμένοι (Εικ. 2.8).

Από τη φύση των παραμορφώσεων, η τροποποιημένη πολυκωνική προβολή είναι αυθαίρετη. Οι παραμορφώσεις στο φύλλο χάρτη είναι τόσο ασήμαντες που η προβολή θεωρείται πρακτικά σύμμορφη, ίση απόσταση και ίση επιφάνεια.

Οι ιδιαιτερότητες της κατασκευής ενός πλέγματος μεσημβρινών και παραλλήλων στη διεθνή προβολή οδηγούν στο γεγονός ότι μόνο φύλλα μιας στήλης ή μιας λωρίδας μπορούν να κολληθούν χωρίς σπασίματα. Επιτρέπεται η συγκόλληση εννέα φύλλων (3x3) χαρτών κλίμακας 1:1.000.000 σε ένα "μπλοκ". Σε αυτήν την περίπτωση, τα κενά που προκύπτουν δεν προκαλούν σημαντικές παραμορφώσεις των μηκών και των γωνιών.

Κυκλώστε τη γραμμή σε χάρτες σε αυτήν την προβολή σε απόσταση έως και 1200 χλμαπεικονίζεται με ευθεία γραμμή και το λοξοδρόμιο είναι μια καμπύλη κυρτή στον ισημερινό.

Γωνία σύγκλισης μεσημβρινού

σ= Δλ sinφ cf,

όπου φ cf είναι το μέσο γεωγραφικό πλάτος του φύλλου χάρτη.

Σε μια τροποποιημένη πολυκωνική προβολή, εκτός από τους χάρτες σε κλίμακα 1: 1.000.000, δημοσιεύεται ένας χάρτης πτήσης σε κλίμακα 1: 2.000.000 και ένας ενσωματωμένος χάρτης σε κλίμακα 1: 4.000.000.

Σύμφωνα με τον σκοπό και τα καθήκοντα που εκτελούνται, η Αεροπορία του EMERCOM της Ρωσίας μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις κύριες κατηγορίες: πολλαπλών χρήσεων, μεταφοράς, έρευνας και διάσωσης και ειδική αεροπορία.

αεροπορία πολλαπλών χρήσεων

Η αεροπορία πολλαπλών χρήσεων είναι αεροσκάφη και ελικόπτερα ικανά να εκτελούν ετερογενείς εργασίες χωρίς να αλλάζουν το σχέδιο σχεδιασμού τους. Η ευελιξία τους εξασφαλίζεται με τη χρήση πολυλειτουργικού εξοπλισμού που αποσπάται γρήγορα. Για παράδειγμα, στα ελικόπτερα Ka-226 που προγραμματίζονται για υιοθέτηση, ανάλογα με την εργασία, είναι δυνατή η εγκατάσταση καμπίνας επιβατών ή φορτίου, πλατφόρμα μεταφοράς, βαρούλκο για εργασίες γερανού και εγκατάστασης και με εξωτερική ανάρτηση εμπορευματοκιβωτίου με ειδικό εξοπλισμό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αναγνώριση.

Στο EMERCOM της Ρωσίας, η αεροπορία πολλαπλών χρήσεων αντιπροσωπεύεται από εγχώρια ελικόπτερα Mi-2, Mi-8, Ka-32 και δυτικοευρωπαϊκά Bo-105 και Bk-117.

μεταφορική αεροπορία

Η αεροπορία μεταφορών περιλαμβάνει αεροσκάφη και ελικόπτερα που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων (φορτίο) και επιβατών (μεταφορές προσγείωσης, φορτίου-επιβατών και επιβατών).

Φορτίο - πρόκειται για μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών και εξοπλισμού με συνοδευτικό προσωπικό. Διαθέτουν καμπίνα φορτίου στην οποία τοποθετείται και δένεται το μεταφερόμενο φορτίο, εξοπλισμένο με μεγάλες καταπακτές φορτίου, ράμπα (σκάλες) και εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης. Τα ελικόπτερα, επιπλέον, μπορούν να μεταφέρουν φορτίο σε μια εύκαμπτη ή άκαμπτη εξωτερική σφεντόνα.

Τα αερομεταφερόμενα αεροσκάφη και ελικόπτερα είναι σχεδιασμένα για προσγείωση ομάδων έρευνας και διάσωσης με αερομεταφερόμενες μεθόδους και μεθόδους προσγείωσης και αεροπορική μεταφορά προσωπικού, εξοπλισμού, υλικών και τεχνικών μέσων, εκκένωση τραυματιών και ασθενών. Η άτρακτός τους είναι ένα διαμέρισμα φορτίου για να φιλοξενήσει προσωπικό, εξοπλισμό και φορτίο. Για στερέωση, φόρτωση, εκφόρτωση και προσγείωση ανθρώπων και φορτίου, τοποθετείται εξοπλισμός προσγείωσης-μεταφοράς στις καμπίνες.

Τα περισσότερα αεροσκάφη και ελικόπτερα μεταφοράς στρατευμάτων έχουν μια καταπακτή φορτίου στην πίσω άτρακτο με μια αναδιπλούμενη ράμπα μέσω της οποίας πραγματοποιείται η φόρτωση και η εκφόρτωση στο έδαφος. Ορισμένα από αυτά είναι εξοπλισμένα με καταπακτή φορτίου στο πλάι της ατράκτου. Η καταπακτή της ουράς μπορεί επίσης να ανοίξει κατά την πτήση για την εκτίναξη διασωστών, εξοπλισμού και φορτίου προσγείωσης σε συστήματα αλεξίπτωτων.

Τα φορτηγά-επιβατικά αεροσκάφη και τα ελικόπτερα είναι γρήγορα μετατρέψιμα βασικά επιβατικά αεροσκάφη και ελικόπτερα, στο σχεδιασμό των οποίων ο σχεδιασμός της ατράκτου προβλέπει μια πόρτα φορτίου, ένα ενισχυμένο δάπεδο (για μεταφορά φορτίου) και σημεία στερέωσης εμπορευματοκιβωτίων και παλετών. Ένα παράδειγμα είναι όλα τα ελικόπτερα μεταφοράς Mi-8, Mi-6 και Mi-26, τα οποία έχουν όχι μόνο τροποποιήσεις φορτίου, αλλά και στην επιβατική έκδοση είναι εξοπλισμένα με ράμπα και κόμβους για πρόσδεση φορτίου.

Τα επιβατικά αεροπλάνα και τα ελικόπτερα προορίζονται μόνο για τη μεταφορά ανθρώπων. Ωστόσο, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, επιβατικά αεροπλάνα και ελικόπτερα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά διασωστών, ιατρών, θυμάτων, φορτίου και απαραίτητου εξοπλισμού.

Στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, αεροσκάφη Il-76, An-74 και ελικόπτερα Mi-2, Mi-8, Mi-26 χρησιμοποιούνται ως αεροσκάφη φορτίου και φορτίου-επιβατών.

Για τη μεταφορά θυμάτων από ζώνες έκτακτης ανάγκης, η Αεροπορία του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας διαθέτει επιβατικά αεροσκάφη Yak-42d και Il-62m, ελικόπτερα φορτίου-επιβατικού τύπου Mi-26 και Mi-8.

Γενικά, τα αεροσκάφη τείνουν να είναι πολυλειτουργικά. Για παράδειγμα, το Il-62m είναι σε θέση να εκτελέσει το έργο ως σταθμός εναέριου ελέγχου, να εκκενώσει Ρώσους πολίτες από το εξωτερικό και από ζώνες έκτακτης ανάγκης (έως 114 άτομα), να μεταφέρει ομάδες εργασίας του ρωσικού Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης, καθώς και επιτροπές καταστάσεων έκτακτης ανάγκης άλλα υπουργεία και υπηρεσίες, εκτελώντας άλλα καθήκοντα.

αεροπορία έρευνας και διάσωσης

Η αεροπορία έρευνας και διάσωσης έχει σχεδιαστεί για την αναζήτηση και την εκκένωση πληρωμάτων και επιβατών από αναξιοπαθούντα αεροσκάφη, ελικόπτερα, πλοία, καθώς και πληθυσμό από ζώνες έκτακτης ανάγκης. Τα πληρώματα των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων εκπαιδεύονται σε μεθόδους αναζήτησης θυμάτων σε διάφορες συνθήκες της κατάστασης και εκκένωσης τους.

Η απομάκρυνση των αναξιοπαθούντων και των θυμάτων με τη βοήθεια ελικοπτέρου πραγματοποιείται με αιώρηση πάνω από το σημείο της καταστροφής. Σκάλες από σχοινί, βαρούλκα με καλώδια χρησιμοποιούνται για την ανύψωση ανθρώπων. Αλεξιπτωτιστές διάσωσης, εξοπλισμός διάσωσης και τρόφιμα πέφτουν από τα αεροσκάφη στο σημείο της καταστροφής.

Τα κύρια ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης που χρησιμοποιούνται από το ρωσικό υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών είναι τα εξειδικευμένα ελικόπτερα Ka-32a, τα ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων Mi-2, Mi-8, Bo-105 και Bk-117.

ειδική αεροπορία

Η πυροσβεστική αεροπορία έχει σχεδιαστεί για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών και τύρφης. Στο Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας, για το σκοπό αυτό, τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές υπερχείλισης σε εξωτερική σφεντόνα: Mi-8 και Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 χωρητικότητας 5 και 15 τόνοι διαλύματος πυρόσβεσης, αντίστοιχα, και τα αεροσκάφη Il-76td είναι εξοπλισμένα με συσκευές αεροπορίας εκροής γρήγορα VAP-2 με δύο δεξαμενές συνολικού όγκου έως 42 τόνους νερού. Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η λειτουργία του αεροσκάφους Be-200chs, ικανό να πάρει έως και 12 τόνους νερού.

Αεροπορική ιατρική περίθαλψη έκτακτης ανάγκης Η EMERCOM της Ρωσίας έχει σχεδιαστεί για να παρέχει επείγουσα ιατρική περίθαλψη σε περιοχές έκτακτης ανάγκης και επείγουσα εκκένωση ασθενών και θυμάτων σε εξειδικευμένα ιατρικά ιδρύματα, συμμετοχή σε επείγοντα υγειονομικά και αντιεπιδημικά μέτρα κ.λπ.

Όλα τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα πρέπει να παρέχουν διαμονή στην καμπίνα επιβατών ασθενών και τραυματιών σε καρέκλες, σε αναδιπλούμενα καθίσματα ή φορεία, καθώς και στο ιατρικό προσωπικό που τους συνοδεύει με ένα σύνολο εγκαταστάσεων υγιεινής για να τους παρέχει την απαραίτητη βοήθεια κατά τη διάρκεια της πτήσης. Οι εξειδικευμένες τροποποιήσεις των ελικοπτέρων πολλαπλών χρήσεων Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 και των αεροσκαφών An-74, Il-76 μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ασθενοφόρα.

Επιπλέον, το αεροσκάφος Il-76 είναι σε θέση να παραδώσει ή να προσγειώσει στη ζώνη έκτακτης ανάγκης το νοσοκομείο πεδίου του Πανρωσικού Κέντρου Ιατρικής από Καταστροφές «Προστασία», ένα αεροπορικό νοσοκομείο με 50 κλίνες, το στρατόπεδο βάσης των διασωστών Τσεντρόσπα, καθώς και ως ελικόπτερα ασθενοφόρων Bo-105 και Bk-117, αυτοκίνητα «Ambulance». Επίσης, με βάση το αεροσκάφος Il-76, δημιουργήθηκε ένα μοναδικό ιπτάμενο νοσοκομείο "Scalpel".

Τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα ελέγχου και επικοινωνιών έχουν σχεδιαστεί για να καθοδηγούν τις δυνάμεις του RSChS ως σημεία ελέγχου αέρα (VzPU) και να παρέχουν σταθερές επικοινωνίες (ρελέ) μεταξύ των σημείων ελέγχου εδάφους και των δυνάμεων που ελέγχονται από αυτά. Το ρωσικό υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης προετοίμασε αεροσκάφη Il-62m και Yak-42d και ένα ελικόπτερο Mi-8mt ως σημεία εναέριου ελέγχου.

Περιπολικά και αναγνωριστικά αεροσκάφη και ελικόπτερα της EMERCOM της Ρωσίας χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση (παρατήρηση) της κατάστασης του εδάφους και του περιβάλλοντος, την εκτέλεση γενικών και ειδικών αναγνωρίσεων (μηχανική, ακτινοβολία, χημική, βιολογική, πυρκαγιά, μετεωρολογική και άλλους τύπους).

Η περιπολία μπορεί να πραγματοποιηθεί για τον έλεγχο των εσωτερικών και χωρικών υδάτων, των δασών,

κυκλοφορία στους δρόμους, την κατάσταση των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου, των γραμμών ηλεκτρικής ενέργειας και άλλων αντικειμένων.

Ανάλογα με τη φύση των εργασιών που επιλύονται και τις συνθήκες διεξαγωγής αναγνώρισης, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό καταγραφής και μετάδοσης για ημερήσια και νυχτερινή φωτογραφία, τηλεοπτική και βιντεοσκόπηση, σταθμούς ραντάρ υψηλής ανάλυσης, ανιχνευτές κατεύθυνσης θερμότητας, μαγνητοσκόπηση και ραδιομετρικός εξοπλισμός, ακτινοβολία, χημικός και βακτηριολογικός έλεγχος, μέσα επικοινωνίας.

Τα καθήκοντα περιπολίας και αναγνώρισης μπορούν να εκτελεστούν με τροποποιήσεις αεροσκαφών An-74 και ελικοπτέρων Mi-2, Mi-8, Ka-32. Επίσης, τα ελικόπτερα Bo-105 και Bk-117 χρησιμοποιούνται για αυτούς τους σκοπούς στο ρωσικό Υπουργείο Εκτάκτων Αναγκών.

Ορθογώνια γραμμή

Με αυτή τη διάταξη, ο γενικός χάρτης χωρίζεται σε φύλλα που έχουν σχήμα ορθογωνίου. Τα πλαίσια ενός τέτοιου φύλλου δεν συμπίπτουν με τους μεσημβρινούς και τους παραλληλισμούς.

Σύνθετοι πίνακες.

Σχεδιασμένο για να επιλέγει τα απαραίτητα φύλλα χαρτών και να προσδιορίζει την ονοματολογία τους. Οι προκατασκευασμένοι πίνακες είναι ένας μικρής κλίμακας σχηματικός χάρτης με σημαδεμένες γραμμές και ονοματολογία φύλλων μιας ή περισσότερων κλιμάκων χαρτών. Οι συλλογικοί πίνακες δημοσιεύονται σε ξεχωριστά φύλλα.

__.

Στους χάρτες, όταν συντάσσονται, εφαρμόζονται μόνο εκείνα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα κατά τη χρήση τους. Στους αεροπορικούς χάρτες εφαρμόζονται: υδρογραφικά αντικείμενα (θάλασσες, λίμνες, ποτάμια...), μεγάλοι οικισμοί, οδικό δίκτυο, ισόγωνα, μαγνητικές ανωμαλίες.

Η εικόνα στον χάρτη των στοιχείων του εδάφους πραγματοποιείται με συμβατικές πινακίδες, οι οποίες χωρίζονται σε:

Ø περίγραμμα;

Ø εκτός κλίμακας.

Ø γραμμικό;

Ø επεξηγηματικό?

Ø σημάδια που απεικονίζουν ανάγλυφο.

Τα σήματα περιγράμματος χρησιμοποιούνται για την απεικόνιση στοιχείων εδάφους όπως θάλασσες, λίμνες, βάλτους, δάση κ.λπ. Αυτά τα ζώδια μεταφέρουν τα στοιχεία της επιφάνειας της γης σε μια κλίμακα.

Οι πινακίδες εκτός κλίμακας χρησιμοποιούνται για την απεικόνιση στοιχείων εδάφους που δεν μπορούν να εκφραστούν σε κλίμακα χάρτη, όπως γέφυρες, αεροδρόμια, σωλήνες, πύργοι κ.λπ.

Οι γραμμικές πινακίδες χρησιμοποιούνται για να απεικονίσουν ποτάμια, κανάλια, δρόμους και άλλα γραμμικά ορόσημα σε έναν χάρτη.

Επεξηγηματικές πινακίδες χρησιμοποιούνται για πρόσθετα χαρακτηριστικά στοιχείων εδάφους.

Η γνώση του εδάφους είναι μεγάλης σημασίας για την ασφάλεια των πτήσεων. Η ικανότητα του πληρώματος να το προσδιορίζει με ακρίβεια και έγκαιρα στον χάρτη διασφαλίζει την ασφάλεια της πτήσης από σύγκρουση του αεροσκάφους με το έδαφος ή εμπόδια σε αυτό.

Το έδαφος στον χάρτη υποδεικνύεται με διάφορους τρόπους:

Ø οριζόντια;

Ø σημάδι ύψους.

Ø πλύσιμο?

Ø υψομετρικά.

Χρησιμοποιείται ευρέως στους χάρτες πτήσης κατά την απεικόνιση του εδάφους χρησιμοποιώντας την οριζόντια μέθοδο. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τα απόλυτα ύψη και τις αμοιβαίες ανυψώσεις των σημείων του εδάφους, καθώς και τη φύση του εδάφους, δηλ. απότομη κλίση. Η ουσία της εικόνας του εδάφους στον χάρτη με τις γραμμές περιγράμματος είναι η εξής. Η επιφάνεια της γης κόβεται από επίπεδα (οριζόντια) που βρίσκονται το ένα από το άλλο στην ίδια (για μια δεδομένη κλίμακα) απόσταση "h". Η απόσταση μεταξύ των παρακάτω επιπέδων ονομάζεται ύψος διατομής. Η γραμμή που προκύπτει ως αποτέλεσμα μιας τομής ενός επιπέδου με την επιφάνεια της γης ονομάζεται οριζόντια γραμμή. Ουσιαστικά συνδέει σημεία στην επιφάνεια της γης που βρίσκονται στο ίδιο ύψος. Αυτές οι οριζόντιες γραμμές σχεδιάζονται στον χάρτη.

Ως σημείο εκκίνησης για το ύψος του εδάφους στη Ρωσία λαμβάνεται το επίπεδο της Βαλτικής Θάλασσας (μηδέν του ποδιού της Κρονστάνδης).

Αναπαράσταση του εδάφους στο χάρτη με γραμμές περιγράμματος.

Όπου: h - ύψος τμήματος, S - τοποθέτηση.

Γνωρίζοντας το ύψος του τμήματος και το μέγεθος της τοποθέτησης, είναι δυνατό να υπολογιστεί η απότομη κλίση "" "" σύμφωνα με τον τύπο:

Η τιμή "" μπορεί να προσδιοριστεί από τον χάρακα NL-10m χρησιμοποιώντας το κλειδί:

ή χρησιμοποιώντας μια κλίμακα τοποθετημένη στο κάτω άκρο ενός χάρτη μεγάλης κλίμακας.

Το συνολικό ύψος του τμήματος για μια δεδομένη κλίμακα χάρτη υποδεικνύεται στο κάτω άκρο του χάρτη. Οι κύριες οριζόντιες γραμμές σχεδιάζονται με μια συμπαγή γραμμή, στην οποία εφαρμόζονται αριθμοί που δείχνουν το ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Για πιο λεπτομερή εικόνα του εδάφους, εκτός από συμπαγείς γραμμές περιγράμματος, σχεδιάζονται και βοηθητικές, οι οποίες απεικονίζονται με διακεκομμένη γραμμή. Από την πυκνότητα των γραμμών του περιγράμματος, μπορεί κανείς να κρίνει τη φύση του ανάγλυφου και από τα ψηφιακά σημάδια, μπορεί να κρίνει τα απόλυτα ύψη και την αμοιβαία ανύψωση του εδάφους.

Τα απόλυτα ύψη του εδάφους στους χάρτες υποδεικνύονται με αριθμούς και η σκίαση λόφων χρησιμοποιείται για οπτική αντίθεση. Έτσι, στους χάρτες πτήσης, το έδαφος απεικονίζεται ταυτόχρονα με τρεις τρόπους: γραμμές περιγράμματος, υψομετρικά σημάδια, λόφος.

Η υψομετρική μέθοδος είναι ένας χρωματισμός στρώμα προς στρώμα με διαφορετικά χρώματα διαφορετικού ύψους εδάφους. Για παράδειγμα, από ανοιχτό κίτρινο έως σκούρο καφέ. Κάθε χρώμα έχει ένα συγκεκριμένο ύψος. Η κλίμακα τόνου εφαρμόζεται στο κάτω άκρο του χάρτη.

Ταξινόμηση και χαρακτηριστικά των χαρτών που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία.

Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι κάρτες που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία χωρίζονται σε: πτήσης, αερομεταφερόμενης, ειδικής και περιπολίας. Στο αεροσκάφος, το πλήρωμα απαιτείται να έχει κάρτα πτήσης και επιβίβασης και σε περίπτωση πτήσεων δασοπροστασίας της αεροπορίας, κάρτα περιπολίας.

Οι χάρτες πτήσης προορίζονται για πτήση κατά μήκος της διαδρομής της περιοχής πτήσης. Χρησιμοποιούνται για τη χάραξη μιας διαδρομής, τον υπολογισμό μιας πτήσης, τη διατήρηση του οπτικού προσανατολισμού και τον καθορισμό στοιχείων πλοήγησης. Για αεροσκάφη των κατηγοριών 1, 2, 3, χάρτες κλίμακας 1: 2.000.000 χρησιμοποιούνται ως χάρτες πτήσης, που καλύπτουν μια περιοχή τουλάχιστον 200 km και στις δύο πλευρές μιας δεδομένης διαδρομής.

Για αεροσκάφη κατηγορίας 4 και ελικόπτερα όλων των κατηγοριών - χάρτης κλίμακας 1: 1000000, που καλύπτει την περιοχή και στις δύο πλευρές της δεδομένης διαδρομής για τουλάχιστον 100 km.

Ανάλογα με τη φύση των πτήσεων, χάρτες μεγαλύτερης κλίμακας μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως χάρτες πτήσης. Για παράδειγμα, ένας χάρτης πτήσης κλίμακας 1: 500.000 χρησιμοποιείται για εναέριες δασικές εργασίες.

Οι ενσωματωμένοι χάρτες προορίζονται για την αποκατάσταση του προσανατολισμού, την αποφυγή επικίνδυνων καιρικών φαινομένων, καθώς και την πτήση σε ασφαλές αεροδρόμιο και τη χρήση του RTS για τον προσδιορισμό της θέσης του αεροσκάφους.

Για αεροπλάνα των κατηγοριών 1, 2 και 3, ένας χάρτης κλίμακας 1:2000000 χρησιμοποιείται ως χάρτης επί του σκάφους, που καλύπτει την περιοχή και στις δύο πλευρές μιας δεδομένης διαδρομής τουλάχιστον 1500 km για τις κατηγορίες 1 και 2 και 700 km για την κατηγορία 3. Εάν είναι απαραίτητο, ένας χάρτης κλίμακας 1:4000000 μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ενσωματωμένος χάρτης.

Για αεροσκάφη της 4ης κατηγορίας και ελικόπτερα όλων των κατηγοριών, ένας χάρτης κλίμακας 1:2000000 χρησιμοποιείται ως χάρτης επί του σκάφους, που καλύπτει την περιοχή και στις δύο πλευρές μιας δεδομένης διαδρομής για τουλάχιστον 400 km.

Στην κάρτα του πίνακα εφαρμόζονται:

Ø τις κύριες διαδρομές πτήσης και αναχώρησης προς το εναλλακτικό αεροδρόμιο.

Ø ραδιοεξοπλισμός με τη μορφή συμβόλων.

Ø κύκλοι και τομείς αζιμουθίου με κέντρα στις θέσεις του ραδιοεξοπλισμού.

Ø μαγνητικές αποκλίσεις κατά μήκος της διαδρομής και στα σημεία εγκατάστασης RTS.

Οι ειδικοί χάρτες προορίζονται για χρήση για σκοπούς αεροναυτιλίας: ραδιοφάροι, υπερβολικά συστήματα, καθώς και χρήση ως υλικά αναφοράς: ζώνες ώρας, μαγνητικές αποκλίσεις κ.λπ. Ως ειδικοί χάρτες χρησιμοποιούνται χάρτες κλίμακας 1: 4.000.000.

Ως χάρτης περιπολίας, χρησιμοποιείται ένας χάρτης κλίμακας 1: 300000, 1: 200000, 1: 100000. Έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει με ακρίβεια τη θέση μιας δασικής πυρκαγιάς, τα χαρακτηριστικά της και τις μεθόδους καταπολέμησής της.

Η μετάβαση από τον χάρτη πτήσης στον περιπολικό πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα χαρακτηριστικό ορόσημο που προσδιορίζεται και στους δύο χάρτες.

Στην κάρτα περιπολίας εφαρμόζονται:

Ø τρίμηνο δίκτυο.

Ø τα όρια των δασοκομείων και των δασοκομείων με τον προσδιορισμό των ονομάτων τους.

Ø θέση των σημείων λήψης αναφορών για δασική πυρκαγιά.

Ø και άλλο φορτίο σύμφωνα με τις Οδηγίες για την αεροπορική προστασία των δασών.

__.Θέμα Νο 1: «Βασικές γεωγραφικές έννοιες. Χάρτες που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία.»

Οι κάρτες αεροπορίας ανάλογα με τον σκοπό τους χωρίζονται σε:

1) Χάρτες σχεδίαση– έχει σχεδιαστεί για τη λήψη δεδομένων αναφοράς κατά τον προγραμματισμό πτήσεων. Χρησιμοποιούνται κατά την προκαταρκτική προετοιμασία και επιτρέπουν:

Επιλέξτε εναλλακτικά αεροδρόμια

Προκαθορίστε τη συνολική φόρτιση καυσίμου

Επιλέξτε χάρτες διαδρομής

2)Διαδρομήχάρτες - σχεδιασμένοι για την επίλυση των κύριων προβλημάτων πλοήγησης αεροσκαφών κατά την προετοιμασία και την εκτέλεση της πτήσης

Αυτοί οι χάρτες είναι παρόμοιοι με τους κανονικούς χάρτες, αλλά είναι πιο λεπτομερείς. Συνήθως δημοσιεύονται σε κλίμακες 1:1000000 και 1:2000000. Η προβολή τους ανάλογα με τη φύση των παραμορφώσεων είναι αυθαίρετη (ονομάζεται τροποποιημένη πολυκωνική ή Διεθνέςπροβολή), αλλά οι παραμορφώσεις μέσα στο φύλλο χάρτη είναι μικρές και μπορούν να παραβλεφθούν στις περισσότερες περιπτώσεις κατά τη μέτρηση στον χάρτη. Από το γεωγραφικό φορτίο, ο χάρτης δείχνει κυρίως εκείνα τα αντικείμενα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για προσανατολισμό: νερό και δάση, οικισμοί, αυτοκινητόδρομοι (με κόκκινο) και σιδηρόδρομοι (μαύρο) κ.λπ. Από το ειδικό φορτίο αεροναυτιλίας σχεδιάζονται ισόγωνα με κόκκινες διακεκομμένες γραμμές, που συνδέουν σημεία με την ίδια μαγνητική απόκλιση.

3)Χάρτες διαδρομής που εκδίδονται από ξένες εταιρείες,έχουν τον ίδιο σκοπό, αλλά παράγονται σε διαφορετικές κλίμακες, μεταφέρουν περισσότερο φορτίο αεροναυτιλίας και, φυσικά, χρησιμοποιούν άλλα σύμβολα. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι χάρτες εκδίδονται από την Jeppesen Corporation, η οποία είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην παροχή αεροναυτικών πληροφοριών.

4) ΡαδιοπλοήγησηΟι χάρτες γίνονται σε σύμμορφη προβολή σε κλίμακα 1:2000000. Αυτοί οι χάρτες προορίζονται για πτήσεις με όργανα και επομένως υπάρχει μικρό γεωγραφικό φορτίο σε αυτούς: θάλασσες, μεγάλα και μεσαία ποτάμια και οικισμοί, κύριες λίμνες και δρόμοι. Δεν υπάρχουν μικρά ορόσημα για αυτούς. Όμως έχουν γίνει πολλά αεροναυτικές πληροφορίες:συντεταγμένες σημείων διαδρομής, αποστάσεις και γωνίες τροχιάς, δεδομένα από επίγεια βοηθήματα ραδιοπλοήγησης (συντεταγμένες, συχνότητες, διακριτικά κλήσης, ώρες λειτουργίας) και πολλά άλλα. Οι χάρτες ραδιοπλοήγησης δεν είναι πλέον τόσο χάρτες όσο έγγραφα αεροναυτικών πληροφοριών.

5)Ειδική και αναφοράοι χάρτες προορίζονται για προετοιμασία και εκτέλεση πτήσεων. Αυτά περιλαμβάνουν χάρτες μαγνητικής απόκλισης, ζώνες ώρας, κλιματικούς και μετεωρολογικούς χάρτες, χάρτες αστεριών κ.λπ.

ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΑΤΥΡΕΣ

1) ΜΑΓΝΗΤΙΣΜΟΣ ΓΗΣ - Για τον προσδιορισμό και τη διατήρηση της πορείας ενός αεροσκάφους, οι μαγνητικές πυξίδες χρησιμοποιούνται ευρέως, η αρχή λειτουργίας των οποίων βασίζεται στη χρήση του μαγνητικού πεδίου της Γης.

Η γη είναι ένας μεγάλος φυσικός μαγνήτης με ένα μαγνητικό πεδίο γύρω της. Οι μαγνητικοί πόλοι της Γης δεν συμπίπτουν με τους γεωγραφικούς και βρίσκονται όχι στην επιφάνεια της Γης, αλλά σε κάποιο βάθος.

μαγνητικό πεδίο της γης

Ο άξονας του μαγνήτη του διπολικού πλανήτη έχει κλίση προς τον άξονα περιστροφής της Γης υπό γωνία περίπου 11,5º. Αυτό το υπό όρους δίπολο δημιουργεί περίπου το 70% του μαγνητικού πεδίου. Ωστόσο, περιφερειακές και τοπικές μαγνητικές ανωμαλίες προκαλούν τις γραμμές πεδίου να κάμπτονται σε διαφορετικά σημεία του πλανήτη.

Μαγνητική κλίση Θ είναι η γωνία μεταξύ του οριζόντιου επιπέδου και της διεύθυνσης του διανύσματος αντοχής Τ.

Αποδεικνύεται ότι στους μαγνητικούς πόλους τα μαγνητικά στοιχεία του επίγειου μαγνητισμού είναι: τάση (Τ), κλίση (Θ) και απόκλιση (Δm).

Το διάνυσμα έντασης T κατευθύνεται εφαπτομενικά στις γραμμές δύναμης· στη γενική περίπτωση, δεν βρίσκεται στο επίπεδο του ορίζοντα και, λόγω της καμπυλότητας των γραμμών δύναμης, δεν συμπίπτει με το επίπεδο του γεωγραφικού μεσημβρινού . Εάν τοποθετήσουμε την αρχή ενός ορθογώνιου συστήματος συντεταγμένων σε οποιοδήποτε σημείο και κατευθύνουμε τον άξονα OX κατά μήκος του μεσημβρινού προς τα βόρεια, τον άξονα OY κάθετο σε αυτόν προς τα ανατολικά και τον άξονα OZ προς τα κάτω, τότε το διάνυσμα T μπορεί να αποσυντεθεί σε μια οριζόντια συνιστώσα H και μια κατακόρυφη Z (Εικ. 3.2). Η κατεύθυνση της οριζόντιας συνιστώσας Η είναι πολύ σημαντική για την αεροναυτιλία, αφού αυτή η κατεύθυνση ονομάζεται βόρεια κατεύθυνση του μαγνητικού μεσημβρινούσε αυτό το σημείο. Προφανώς, η γωνία μεταξύ του άξονα OX (η διεύθυνση του πραγματικού μεσημβρινού) και του διανύσματος H (η διεύθυνση του μαγνητικού μεσημβρινού) δεν είναι παρά μαγνητική απόκλισηΔm σε ένα δεδομένο σημείο.