Clasificarea hărților utilizate în aviație a Ministerului Situațiilor de Urgență. Clasificarea hărților de aviație

În Rusia, lichidarea consecințelor dezastrelor locale și naturale este tratată de ministerul federal, care este prescurtat ca Ministerul Situațiilor de Urgență. Este cel mai important din țară și lucrează în colaborare cu alte agenții de răspuns rapid. Include serviciile municipale de pompieri și salvare. Ministerul Situațiilor de Urgență realizează managementul unitar al departamentelor de urgență ale orașelor, regiunilor și țării în ansamblu. În total, ministerul efectuează mai mult de 25% din inspecțiile federale.

Activități ale Ministerului Situațiilor de Urgență

Serviciul Federal asigură controlul asupra tuturor autorităților de salvare din țară. Inițial, apelul este direcționat către direcțiile municipale. Dacă forțele locale nu au reușit să localizeze pericolul, intră în joc serviciile regionale. Departamentele republicane sunt conectate doar atunci când este nevoie urgentă.

Salvatorii Ministerului pentru Situații de Urgență ajung la fața locului doar al patrulea. Autoritățile locale, cum ar fi poliția, ambulanța și pompierii ar trebui să fie primele care să răspundă la o urgență. Și abia după ce aceste servicii stabilesc nevoia de a atrage forțe suplimentare pentru eliminarea pericolului, sosesc angajații Ministerului Situațiilor de Urgență. Timpul lor de răspuns este de aproximativ 4 ore.

În cazul unei catastrofe de amploare, aviația serviciului federal este implicată în eliminarea acesteia. Cu toate acestea, înainte de a apela un elicopter al Ministerului Situațiilor de Urgență, este necesar să se evalueze nivelul de pericol. Poate că serviciile orașului vor reuși să elimine accidentul. Angajații EMERCOM sunt chemați doar în rare ocazii când situația scapă de sub control.

Ministerul angajează persoane care au urmat pregătire militară în armată și pompieri. La promovarea examenelor, salvatorii verifică nu numai pregătirea fizică și abilitățile mentale, ci și stabilitatea psihologică. În total, Ministerul Situațiilor de Urgență angajează peste 7200 de persoane, în serviciul de pompieri - aproximativ 150 de mii de angajați.

Aviația de salvare

Forțele aeriene ale Ministerului Situațiilor de Urgență sunt mândria întregii țări. Serviciul Federal de Aviație a fost înființat în mai 1995. Inițiatorul a fost Guvernul Federației Ruse. Pe parcursul existenței sale, aviația s-a dovedit de multe ori. Ea a participat la mii de misiuni de salvare în Rusia și în străinătate.

Baza principală a Ministerului Situațiilor de Urgență este considerată aerodromul Ramenskoye. Cu toate acestea, forțele aviatice sunt distribuite uniform în toate regiunile țării. Până în prezent, Ministerul are la dispoziție peste 50 de aeronave. Flota de avioane este reprezentată de dispozitive precum Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS și multe alte modele multifuncționale. De asemenea, în balanță sunt salvarea BK-117, Mi-8 și Bo-105. Ka-32 a fost modernizat pentru nevoi medicale. Dintre greutățile multifuncționale, Mi-26T merită evidențiat.

Pilotul și inginerul militar Rafail Zakirov este considerat părintele aviației rusești de salvare. El a fost cel care a fost pionier în dezvoltarea tehnologiilor de stingere a incendiilor pentru elicoptere precum Mi-26 și Ka-32. Pentru eficiență, am folosit deversor din seria VSU-15. Zakirov a dezvoltat, de asemenea, un concept de răspuns la scurgerile de petrol. Pentru aceasta a fost proiectat dispozitivul VOP-3. Mai târziu, inginerul a reușit să obțină rezultate uimitoare în stingerea incendiilor industriale. Eficiența a fost obținută datorită invenției lui Zakirov - dispozitivul deversor VAP-2.

Elicopterul Mi-8

Elicopterul este potrivit atât pentru recunoaștere, cât și pentru sprijinul de foc al forțelor terestre. Este posibil să se monteze bombe antitanc.

Dezvoltarea lui BK-117 în anii 1970 a fost începută împreună de companii japoneze și germane de top. Producția și exportul nu au fost stabilite decât la începutul anilor 1980.

Elicopterul este operat de un pilot. Cala de marfă poate găzdui 9 persoane. Capacitatea de transport variază în limita a 1700 kg. Puterea ambelor motoare este de 1500 CP. Cu.

Viteza maximă atinge 250 km/h.

Capitolul 2 CARDURI UTILIZATE ÎN AVIAȚIE

1. Scopul cardurilor

În aviație, hărțile sunt folosite atât în ​​pregătirea zborului, cât și în procesul de zbor. Când vă pregătiți pentru un zbor, este necesară o hartă pentru a:

1) așezarea și studierea rutei de zbor;

2) măsurarea unghiurilor de traseu și a distanțelor dintre punctele de traseu;

3) determinarea coordonatelor geografice ale punctelor;

4) aplicarea punctelor de amplasare a echipamentelor tehnice radio, asigurând zborul;

5) obținerea de date privind declinația magnetică a zonei de zbor;

6) studierea terenului și determinarea înălțimii munților și a punctelor individuale ale terenului.

O nevoie și mai mare de o hartă este în zbor. În acest caz, se aplică pentru a:

1) efectuarea orientării vizuale și radar;

2) controlul traseului și liniilor de așezare a poziției aeronavei;

3) determinarea elementelor de navigaţie ale zborului.

Hărțile sunt necesare și de către serviciul de trafic pentru a ghida zborurile și a controla corectitudinea implementării acestora.

În aviație, harta este ghidul principal pentru pilotaj. Niciun zbor nu poate fi efectuat fără el.

În primii ani ai aviației, hărțile topografice convenționale erau folosite pentru navigația aeriană. A fost incomod să le folosești.

Odată cu dezvoltarea aviației și a navigației aeronavelor, a devenit necesară publicarea hărților speciale de aviație care să îndeplinească cerințele navigației aeronavelor.

O mare contribuție la dezvoltarea de noi metode de construire a hărților au avut-o oamenii de știință sovietici V.V. Kavrasky, F.N. Krasovsky, M.D.Soloviev, N.A.

În prezent, pentru nevoile aviației, sunt emise diverse hărți, care se remarcă prin mare precizie și perfecțiune a execuției.

2. Planifică și hartă

Este posibil să descrii corect suprafața Pământului doar pe un glob, care este un glob în miniatură. Dar globurile, în ciuda avantajului indicat, sunt incomode pentru utilizare practică în aviație. Globurile mici nu pot conține toate informațiile necesare navigării. Globurile mari sunt greu de manevrat. Prin urmare, o imagine detaliată a suprafeței pământului este realizată pe un plan (de obicei pe foi de hârtie) sub forma unui plan sau a unei hărți.

Un plan este o imagine redusă pe un plan la scară mare a unei zone mici a suprafeței pământului. Planul este întocmit fără a ține cont de curbura Pământului. Zone mici ale suprafeței terestre cu o rază de 10-15 km practic poți să iei drept avion și să înfățișezi pe hârtie toate elementele terenului fără distorsiuni.

Planul are următoarele proprietăți:

1) absența unei grile de grade de meridiane și paralele;

2) uniformitate în toate direcțiile;

3) mare detaliu al terenului și transferul contururilor obiectelor fără distorsiuni.

Planurile sunt întocmite pe o scară de 200 mîn 1 cm si mai mare. Pe ele sunt așezate obiecte, în imaginea cărora este nevoie de multe detalii.

Pe hartă sunt afișate zone mari ale suprafeței pământului.

O hartă este o imagine condiționată a întregii suprafețe a Pământului sau a părților sale individuale într-o formă redusă pe un plan, ținând cont de sfericitatea Pământului. După cum se poate observa din definiție, planul și harta sunt, în primul rând, imagini reduse ale unei anumite zone a suprafeței pământului. Reducerea depinde de scara adoptată pentru plan sau hartă.

3. Scara hărții

Scara hărții este raportul dintre lungimea liniei luate pe hartă și lungimea reală a aceleiași linii pe sol. Arată gradul de reducere a liniilor de pe hartă în raport cu liniile corespunzătoare de pe sol. Scara este numerică și liniară.

Scara numerică este exprimată printr-o fracție, în care numărătorul este o unitate, iar numitorul este un număr care arată de câte ori se micșorează distanțele reale de pe Pământ atunci când le sunt reprezentate.

Orez. 2.1. Scară liniară

Hartă. De exemplu 1: 1 000 000, 1: 500 000. Cu cât numitorul scării numerice este mai mic, cu atât scara acestei hărți va fi mai mare.

Scară liniară este o linie dreaptă, împărțită în segmente egale, indicată prin cifre care arată la ce distanțe pe sol corespund acestor segmente (Fig. 2.1). O scară liniară este o expresie grafică a unei scale numerice. Segmentul de linie care stă la baza scării liniare se numește bază scară. De obicei, baza scării pentru comoditatea măsurătorilor pe hartă este luată ca un segment cu o lungime de 1 cm. Se numește distanța pe sol corespunzătoare bazei scalei magnitudinea scarii... De exemplu, o valoare a scării hărții de 1: 1 000 000 este 10 km.

Datorită faptului că suprafața sferică a Pământului nu poate fi reprezentată într-un plan fără distorsiuni, scara nu este o valoare constantă pentru întreaga hartă. Se obișnuiește să se facă distincția între scara principală și cea privată.

Scara principală a hărții numit gradul de reducere generală a globului la o anumită dimensiune a globului, Cu pe care suprafața pământului este transferată într-un plan. Scara principală permite să se judece despre scăderea lungimii segmentelor atunci când acestea sunt transferate de pe glob pe glob.

Scara dintr-un punct dat de pe hartă într-o direcție dată se numește privată. Dacă scara principală este considerată egală cu unu, atunci scalele parțiale pot fi mai mari și mai mici decât unu.

Diagramele de aviație au linii de distorsiune zero unde scara principală este menținută. Scara principală este indicată pe foile de hartă (pe cadrul sudic).

4. Esența proiecțiilor cartografice și clasificarea lor

Metoda de reprezentare a suprafeței pământului pe un plan se numește proiecția hărții... Există multe moduri de a descrie suprafața pământului într-un plan.

Esența oricărei proiecții cartografice este că suprafața globului este transferată mai întâi pe un glob de o anumită dimensiune și apoi de pe glob conform metodei propuse pe un plan.

La transferul suprafeței Pământului de pe un glob într-un plan, este necesar să se întindă imaginile în unele locuri și să le comprima în altele, adică să se permită distorsiuni. Fiecare proiecție are un anumit grad de distorsiune a lungimii, direcțiilor și zonelor și un anumit tip de grilă de meridiane și paralele. Alegerea proiecției pentru construirea unei hărți depinde de ce cerințe trebuie să îndeplinească această hartă. Toate proiecțiile existente au convenit să fie subdivizate după două criterii: după natura distorsiunilor și după metoda de construire a grilei cartografice.

Prin natura distorsiunilor, proiecțiile cartografice sunt împărțite în următoarele grupuri:

1. Conform... Aceste proiecții nu au distorsiuni de colț și păstrează aspectul unor forme mici. În proiecțiile conforme, unghiul măsurat pe hartă este egal cu unghiul dintre aceleași direcții de pe suprafața Pământului. Cifrele mici prezentate pe hartă sunt similare cu cifrele corespunzătoare de pe teren.

Hărțile de proiecție conformă sunt utilizate pe scară largă în aviație, deoarece măsurarea precisă a direcției (unghiul de urmărire, direcția etc.) este importantă pentru navigația aeriană.

2. Echidistant... În aceste proiecții, distanța de-a lungul meridianului sau paralelei este afișată fără distorsiuni.

3. Egal... În aceste proiecții, se menține constanta raportului dintre aria imaginii figurii de pe hartă și aria aceleiași figuri de pe suprafața pământului. Nu există egalitate de unghiuri și similitudine a figurilor în aceste proiecții.

4. Arbitrar. Aceste proiecții nu au niciuna dintre proprietățile de mai sus, dar sunt necesare pentru a simplifica rezolvarea unor probleme practice.

Orice proiecție cartografică se bazează pe una sau alta metodă de afișare a unei grile de meridiane și paralele pe plan.

Există mai multe moduri de a desena un reticule pe un plan. În unele cazuri, grila de meridiane și paralele este proiectată de pe glob pe suprafața laterală a unui cilindru sau con, care este apoi transformată într-un plan; în alte cazuri, proiectarea este realizată direct pe un plan.

Conform metodei de construire a unei rețele de meridiane și paralele, proiecțiile cartografice sunt împărțite în cilindrice, conice, policonice și azimutale. Fiecare grup de proiecții are anumite proprietăți. Puteți folosi harta corect dacă cunoașteți proprietățile proiecției în care este realizată această hartă.

5. Proeminențe cilindrice

Proiecțiile cilindrice se obțin prin proiectarea suprafeței unui glob pe suprafața laterală a unui cilindru tangent sau secant. În funcție de poziția axei cilindrului față de axa de rotație a Pământului, proiecțiile cilindrice pot fi:

1) normal - axa cilindrului coincide cu axa de rotație a Pământului;

2) transversal - axa cilindrului este perpendiculară pe axa de rotație a Pământului;

3) oblic - axa cilindrului formează un anumit unghi cu axa de rotație a Pământului.

Hărțile cilindrice vin în mai multe soiuri.

Proiecție cilindrică conformă normală a dobândit distribuţie generală pentru întocmirea hărţilor nautice. Această proiecție se mai numește Proiecția Mercator pe numele cartografului olandez care a sugerat-o.

Construcția acestei proiecții se realizează prin proiectarea globului din centrul său pe suprafața laterală a cilindrului tangent la ecuator (Fig. 2.2). După proiectare, cilindrul este tăiat de-a lungul generatricei și desfășurat pe un plan. Atunci când sunt proiectate pe suprafața unui cilindru, paralelele sunt întinse până la lungimea ecuatorului. În consecință, meridianele sunt întinse cu aceeași cantitate. Prin urmare, proiecția păstrează asemănarea figurilor și este conformă.

Hărțile cilindrice conforme au următoarele proprietăți de bază:

1) meridianele și paralelele sunt reprezentate prin linii reciproc perpendiculare;

2) distantele dintre meridiane sunt aceleasi, iar intre paralele cresc odata cu cresterea latitudinii;

3) se păstrează egalitatea unghiurilor și asemănarea figurilor;

4) scara este variabilă și cu creșterea latitudinii devine mai mare, prin urmare distanța dintre două puncte este determinată de o scară specială trasată pe marginile laterale ale hărții. Această scară permite o scară variabilă în latitudine;

5) distorsiunea scării nu este practic perceptibilă doar în banda de ± 5 ° de la ecuator;

6) loxodromul este reprezentat ca o linie dreaptă, care este principalul avantaj al acestei proiecții, care facilitează foarte mult rezolvarea problemelor de navigație;

7) ortodromia este reprezentată printr-o linie curbă convexă la pol (adică spre o scară mai mare).

În proiecția cilindrică conformă normală, sunt emise hărți nautice.

Proiecție cilindrică transversală conformă. Această proiecție a fost propusă de matematicianul german Gauss, de aceea este de obicei numită proiecție gaussiană. O proiecție cilindrică transversală conformă se obține prin proiectarea suprafeței pământului pe suprafața laterală a unui cilindru situat perpendicular pe axa de rotație a Pământului.

Pentru a construi hărți în această proiecție, suprafața Pământului este împărțită de meridiane în 60 de zone. Fiecare astfel de zonă ocupă 6 ° în longitudine. Zonele sunt numărate la est de meridianul Greenwich, care este limita de vest a primei zone (Fig. 2.3). În latitudine, zonele se întind de la Polul Nord la Polul Sud. Fiecare zonă este reprezentată pe propriul cilindru, atingând suprafața globului de-a lungul meridianului de mijloc al acestei zone. Caracteristicile de construcție indicate fac posibilă reducerea distorsiunilor.

Hărțile în proiecție cilindrică transversală conformă au următoarele proprietăți:

1) ușoară distorsiune a scării; nu există distorsiuni de lungime pe meridianele axiale, iar la marginile zonelor la latitudinea 0 ° nu depășesc 0,14%, adică 140 m pentru 100 km lungimea măsurată și valoarea practică nu sunt;

2) se păstrează egalitatea unghiurilor și asemănarea figurilor; pe meridianele extreme ale zonelor, figurile sunt reprezentate la o scară mai mare decât pe meridianul mijlociu;

3) meridianul axial al zonei și ecuatorul sunt reprezentate prin linii drepte reciproc perpendiculare; restul meridianelor sunt linii curbe care converg de la ecuator la poli, iar paralelele sunt convexe la ecuator; curbura meridianelor într-o singură foaie a hărții este invizibilă;

4) într-o zonă, foile de hărți sunt lipite împreună fără goluri;

5) loxodromul are forma unei curbe, convex fata de ecuator;

6) ortodromie la o distanță de până la 1000 km descris ca o linie dreaptă;

7) pe hărțile cu o scară de 1: 200000 și mai mare, kilometrul

Orez. 2.3. Proiecție cilindrică transversală

Grilă gaussiană de coordonate dreptunghiulare.

În proiecția conformă transversal-cilindric, sunt compilate hărți ale scărilor 1: 500.000, 1: 200.000, 1: 100.000, 1: 50.000, 1: 25.000 și 1: 10.000, adică ale tuturor hărților la scară mare.

Proiecție cilindrică conformă oblică. Această proiecție se obține prin proiectarea suprafeței pământului pe suprafața laterală a unui cilindru situat în unghi față de axa de rotație a Pământului (Fig. 2.4). Cilindrul este poziționat astfel încât să atingă globul de-a lungul axei traseului. Acest lucru realizează o reducere a distorsiunii pe harta compilată. Pe hărțile din această proiecție în banda 500-600 km de la linia centrală a traseului, distorsiunea scării nu este

depășește 0,5%. Ortodromia din fâșia hărții este reprezentată printr-o linie dreaptă.

Într-o proiecție cilindrică conformă oblică, sunt emise hărți rută-zbor la scara 1: 1.000.000 și 1: 2.000.000, precum și o hartă la bord la scară 1: 4.000.000.

6. Proiecții conice

Proiecțiile conice se obțin ca urmare a transferului suprafeței Pământului pe suprafața laterală a unui con tangențial la una dintre paralele sau tăierea globului de-a lungul a două paralele date. Apoi conul este tăiat de-a lungul generatricei și desfășurat pe un plan. Proiecțiile conice, în funcție de locația axei conului față de axa de rotație a Pământului, pot fi normale, transversale și oblice. Majoritatea hărților de aviație sunt în proiecție conică normală.

Proiecții conice conforme. Proiecțiile conice conforme pot fi create pe o tangentă sau pe un con secant. Principiul construirii unei astfel de proiecții pe un con tangent (Fig. 2.5) este că toate meridianele sunt îndreptate până când intră în contact cu suprafața laterală a conului. În acest caz, toate paralelele, cu excepția paralelei de tangență, vor fi întinse la dimensiunea cercului conului. Pentru a face proiecția conformă și a păstra asemănarea figurilor, meridianele sunt întinse în măsura în care paralelele au fost întinse într-un punct dat de pe hartă. Apoi conul este tăiat de-a lungul generatricei și desfășurat pe un plan.

Hărțile conice conforme pe un con tangent au următoarele proprietăți:

1) meridianele sunt reprezentate ca linii drepte care converg spre pol;

2) unghiul de convergenţă al meridianelor

unde Δλ este diferența de longitudini între meridianele date; φ este latitudinea paralelei de tangență;

3) paralelele sunt sub forma unor arce de cercuri concentrice, distantele intre care cresc cu distanta fata de paralela de tangenta;

4) nu există distorsiuni de lungime pe paralela de tangență, dar în banda de ± 5 ° din această paralelă sunt nesemnificative și nu sunt luate în considerare în practică;

5) loxodromia este reprezentată printr-o linie curbă cu convexitatea spre ecuator;

6) ortodom pentru distante pana la 1200 km Este înfățișat ca o linie dreaptă, iar pentru distanțe mari are forma unei curbe îndreptate spre convexitatea sa spre o scară mai mare.

Într-o proiecție conică conformă pe un con tangent, sunt emise hărți la bord cu scările 1: 2.000.000, 1: 2.500.000, 1: 3.000.000, 1: 4.000.000 și o hartă de ansamblu la scara 1: 5.000,0.

Pentru a reduce distorsiunile, suprafața Pământului este transferată într-un con secant (Fig. 2.6). O proiecție conică conformă pe un con secant are următoarele proprietăți:

1) unghiul de convergență al meridianelor este determinat de formula

σ = Δλ sinφ av,

unde Δλ este diferența de longitudini între meridianele date; φ cf - latitudinea medie între paralelele secțiunii;

2) nu există distorsiuni de lungime pe paralelele secțiunii, iar în banda de ± 5 ° față de aceste paralele, distorsiunile sunt nesemnificative;

3) scara în diferite puncte ale hărții nu este aceeași. Pe laturile exterioare de la paralelele secțiunii, este mai mare, iar între paralelele secțiunii este mai mic. O astfel de schimbare a scărilor se datorează faptului că, atunci când suprafața Pământului este transferată la conul secant, imaginea de pe părțile exterioare din paralelele secțiunii trebuie să fie întinsă și între paralelele secțiunii.

4) ortodromul este reprezentat ca o curbă convexă spre o scară mai mare și are un punct de inflexiune la paralela celei mai mici scale.

Într-o proiecție conică conformă normală pe un con de tăiere, sunt emise hărți la bord de la scările 1: 2.000.000 (Moscova - Berlin) și 1: 2.500.000.

7. Proiecții policonice

Conform principiului construcției, proiecțiile policonice diferă ușor de cele conice. Ele reprezintă o dezvoltare ulterioară a proiecțiilor conice.

În proiecțiile policonice, suprafața pământului este transferată pe suprafețele laterale a mai multor conuri tangențiale la paralele sau care intersectează globul de-a lungul unor paralele date. O mică centură sferică a suprafeței pământului este transferată pe suprafața fiecărui con (Fig. 2.7). Apoi fiecare con este tăiat de-a lungul generatricei și desfășurat pe un plan. Dupa lipirea benzilor se obtine o proiectie policonica.

Hărțile în proiecție policonic au următoarele proprietăți:

1) meridianul mijlociu este reprezentat ca o linie dreaptă și nu are distorsiuni de lungime; prin urmare, proiecția policonice este cea mai convenabilă pentru imaginile teritoriilor alungite de-a lungul meridianului. Restul meridianelor sunt linii curbe;

2) paralelele sunt reprezentate sub formă de arce de cerc desenate din diferite centre situate pe meridianul mijlociu;

3) nu există o distorsiune crescândă a scărilor spre nord și sud, deoarece scara principală este păstrată de-a lungul paralelelor tangenței (secțiunii) fiecărei benzi;

4) proiecția are distorsiuni în lungimi și unghiuri.

Această proiecție este luată ca bază pentru compilarea proiecției internaționale conforme.

8. Proiecție policonica (internațională) modificată

Proiectia policonica modificata a fost adoptata la Conferinta Internationala de Geofizica de la Londra in 1909 si a fost numita internationala. În această proiecție, este publicată o hartă internațională la scară 1: 1.000.000.

CU Se triplează conform unei legi speciale adoptate printr-un acord internațional.

Principiul construirii hărților într-o proiecție policonica modificată la o scară de 1: 1.000.000 este. Următorul. Întreaga suprafață a pământului este împărțită în centuri cu o lățime de 4 ° și este transferată pe suprafețele laterale ale conurilor care taie globul de-a lungul paralelelor date. Transferul terenului nu se efectuează odată pentru întreaga centură, ci cu trapeze sferice separate, a căror dimensiune este de 4 ° latitudine și 6 °.

în longitudine. Pe fiecare foaie a hărții, meridianele sunt reprezentate prin linii drepte care converg către pol, iar paralelele sunt reprezentate prin arce de cercuri concentrice. Nu există distorsiuni pe paralelele extreme ale foii. Pentru a distribui uniform distorsiunile pe foaia de hartă, meridianele distanțate la 2 ° de meridianul mijlociu în ambele direcții sunt întinse atât de mult încât sunt afișate fără distorsiuni. Meridianele interioare și paralelele sunt lăsate oarecum comprimate, iar meridianele exterioare sunt oarecum întinse (Fig. 2.8).

Prin natura distorsiunilor, proiectia policonica modificata este arbitrara. Distorsiunile de pe foaia de hartă sunt atât de nesemnificative încât proiecția este practic considerată conformă, echidistantă și echidistantă.

Particularitățile construirii unei rețele de meridiane și paralele în proiecția internațională duc la faptul că numai foile dintr-o coloană sau o bandă pot fi lipite fără goluri. Lipirea permisă într-un „bloc” de nouă foi (3x3) hărți cu o scară de 1: 1.000.000. În acest caz, golurile rezultate nu provoacă distorsiuni semnificative ale lungimii și unghiurilor.

Ortodromie pe hărți în această proiecție la o distanță de până la 1200 km este reprezentată printr-o linie dreaptă, iar loxodromia - printr-o curbă convexă față de ecuator.

Unghiul de convergență al meridianelor

σ = Δλ sinφ av,

unde φ cf este latitudinea medie a unei foi a hărții.

În proiecția policonica modificată, pe lângă hărțile la scară 1: 1.000.000, sunt emise o hartă de zbor la scara 1: 2.000.000 și o hartă la bord la scară 1: 4.000.000.

În funcție de scopul și sarcinile îndeplinite, Aviația EMERCOM al Rusiei poate fi împărțită în patru clase principale: polivalent, transport, căutare și salvare și aviație specială.

aviație polivalentă

Aviația multifuncțională este avioanele și elicopterele capabile să îndeplinească diverse misiuni fără a le schimba designul. Versatilitatea lor este asigurată de utilizarea echipamentelor multifuncționale de la bord, care se detașează rapid. De exemplu, pe elicopterele Ka-226 planificate pentru adoptare, în funcție de sarcină, puteți instala o cabină pentru pasageri sau marfă, o platformă de transport, un troliu la bord pentru lucrările de instalare a macaralei și cu o suspensie exterioară a unui container cu echipament special, poate fi folosit pentru recunoaștere.

În EMERCOM din Rusia, aviația multifuncțională este reprezentată de elicopterele interne Mi-2, Mi-8, Ka-32 și Bo-105 și Bk-117 din Europa de Vest.

aviație de transport

Aviația de transport include avioane și elicoptere concepute în principal pentru transportul de mărfuri (marfă), precum și de pasageri (transport și aterizare, marfă-pasager și pasageri).

Marfă - acestea sunt avioane de transport și elicoptere concepute pentru a transporta mărfuri și echipamente cu personal însoțitor. Au un compartiment de marfa, in care este amplasata si ancorata marfa transportata, dotata cu trape mari de marfa, rampa (scări) si echipamente de incarcare si descarcare. Elicopterele, în plus, pot transporta mărfuri pe sling extern flexibil sau rigid.

Avioanele și elicopterele de transport și aterizare sunt concepute pentru aterizarea grupurilor de căutare și salvare prin metoda de asalt și aterizare amfibie și pentru transportul aerian de personal, echipamente, materiale și mijloace tehnice, evacuarea răniților și bolnavilor. Fuzelajul lor este un compartiment de marfă pentru personal, echipament și marfă. Pentru fixarea, încărcarea, descărcarea și aterizarea persoanelor și a mărfurilor, în cabine sunt instalate echipamente de transport aerian.

Majoritatea aeronavelor și elicopterelor de transport au o trapă de marfă cu rampă articulată în fuzelajul de la pupa pentru încărcare și descărcare la sol. Unele dintre ele sunt echipate cu o trapă de marfă în partea laterală a fuzelajului. Trapa din coadă poate fi deschisă și în zbor pentru eliberarea salvatorilor, a echipamentelor și a încărcăturii de asalt pe sistemele de parașute.

Avioanele și elicopterele de marfă-pasageri sunt rapid reechipate avioane de pasageri și elicoptere de bază, care sunt proiectate cu o ușă de marfă, podea ranforsată (pentru transportul mărfurilor) și puncte de atașare pentru containere și paleți în structura fuzelajului. Un exemplu sunt toate elicopterele de transport Mi-8, Mi-6 și Mi-26, care nu au doar modificări de marfă, ci și în versiunea pentru pasageri sunt echipate cu o rampă și noduri pentru acostarea mărfurilor.

Avioanele de pasageri și elicopterele sunt destinate numai transportului de persoane. Cu toate acestea, în caz de urgență, avioanele de pasageri și elicopterele pot fi folosite pentru a transporta salvatori, lucrători medicali, victime, mărfuri și echipamente necesare.

EMERCOM din Rusia folosește elicopterele Il-76, An-74 și Mi-2, Mi-8, Mi-26 ca aeronave de marfă și marfă-pasageri.

Pentru transportul victimelor din zonele de urgență, Aviația Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse are avioane de pasageri Yak-42d și Il-62m, elicoptere de marfă-pasageri Mi-26 și Mi-8.

În general, aeronavele sunt de obicei multifuncționale. De exemplu, Il-62m este capabil să îndeplinească sarcina ca un post de comandă aerian, evacuând cetățenii ruși din străinătate și zonele de urgență (până la 114 persoane), purtând alte sarcini.

aviație de căutare și salvare

Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a căuta și evacua echipajele și pasagerii din aeronavele în primejdie, elicoptere, nave, precum și populația din zonele de urgență. Echipajele de aeronave și elicoptere au fost instruite în metodele de căutare a victimelor în diferite condiții ale situației și evacuarea acestora.

Evacuarea celor aflați în primejdie și a persoanelor rănite cu ajutorul elicopterului se realizează prin planarea deasupra locului dezastrului. Scări de frânghie și trolii de frânghie sunt folosite pentru ridicarea oamenilor. Parașutiștii de salvare, echipamentele de salvare și alimentele sunt aruncate din avioane la locul dezastrului.

Principalele elicoptere de căutare și salvare utilizate de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență sunt elicopterele specializate Ka-32a, elicopterele multifuncționale Mi-2, Mi-8, Bo-105 și Bk-117.

aviație specială

Aeronava de stingere a incendiilor este concepută pentru a stinge incendiile de pădure și turbă. În acest scop, elicopterele EMERCOM din Rusia sunt echipate cu deversoruri speciale pe o sling externă: Mi-8 și Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 cu o capacitate de 5 și 15 tone de soluție de stingere, respectiv, și aeronavele Il-76td sunt echipate cu dispozitive aeriene de turnare detașabile rapid VAP-2 cu două containere cu un volum total de până la 42 de tone de apă. În viitorul apropiat, este planificată operarea aeronavei Be-200chs, capabilă să preia până la 12 tone de apă.

Asistența medicală de urgență în aviație EMERCOM din Rusia este concepută pentru a oferi îngrijiri medicale de urgență în zonele de urgență și evacuarea de urgență a pacienților și răniților în instituții medicale specializate, participarea la măsuri urgente sanitare și anti-epidemie etc.

Toate avioanele și elicopterele trebuie să asigure cazarea în cabina de pasageri a bolnavilor și răniților în scaune, pe scaune rabatabile sau brancardiere, precum și însoțirea personalului medical cu un complex de amenajări sanitare pentru a le asigura asistența necesară în timpul zborului. Modificările specializate ale elicopterelor multifuncționale Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 și aeronavelor An-74, Il-76 pot fi folosite ca ambulanțe.

În plus, aeronava Il-76 este capabilă să livreze sau să aterizeze în zona de urgență un spital de campanie al Centrului rusesc de medicină a dezastrelor „Zashchita”, un spital de aeromobile cu 50 de paturi, tabăra de bază a salvatorilor Tsentrospas, precum și ca elicoptere de ambulanță Bo-105 și Bk-117, mașini „Ambulanță”. De asemenea, pe baza aeronavei Il-76 a fost creat un spital zburător unic „Scalpel”

Avioanele și elicopterele de comandă și control sunt concepute pentru a comanda forțele RSChS ca posturi de comandă aeriene (VCP) și pentru a asigura o comunicare stabilă (releu) între posturile de comandă de la sol și forțele controlate de acestea. EMERCOM al Rusiei a pregătit aeronavele Il-62m și Yak-42d și elicopterul Mi-8mt ca posturi de comandă aeriană.

Avioanele și elicopterele de patrulare și recunoaștere ale Ministerului rus pentru Situații de Urgență sunt utilizate pentru a monitoriza (observa) starea terenului și a mediului, pentru a efectua recunoașteri generale și speciale (inginerie, radiații, chimice, biologice, incendii, meteorologice și alte tipuri).

Patrularea poate fi efectuată pentru controlul apelor interne și teritoriale, pădurilor,

traficul pe autostrăzi, starea conductelor de petrol și gaze, linii electrice și alte facilități.

În funcție de natura sarcinilor de rezolvat și de condițiile de desfășurare a recunoașterii, aeronavele și elicopterele sunt echipate cu echipamente de înregistrare și transmisie pentru fotografii de zi și de noapte, televiziune și filmări video, stații radar de înaltă rezoluție, dispozitive de căutare a direcției termice, magnetice și echipamente radiometrice, control al radiațiilor, chimic și bacteriologic prin mijloace de comunicare.

Misiunile de patrulare și recunoaștere pot fi efectuate prin modificări ale aeronavelor An-74 și elicopterelor Mi-2, Mi-8, Ka-32. De asemenea, EMERCOM al Rusiei folosește elicoptere Bo-105 și Bk-117 în aceste scopuri.

Aspect dreptunghiular

Cu acest aspect, harta generală este împărțită în foi care au forma unui dreptunghi. Cadrele unei astfel de foi nu coincid cu meridianele și paralelele.

Mese prefabricate.

Proiectat pentru a selecta foile de hărți necesare și pentru a determina nomenclatura acestora. Tabelele prefabricate reprezintă o hartă schematică la scară mică, cu un aspect marcat și o nomenclatură de foi de una sau mai multe scări de hartă. Tabelele colective sunt publicate pe foi separate.

__.

Pe cărți, atunci când sunt întocmite, se aplică doar acele elemente care sunt necesare la utilizarea lui. Hărților de aviație se aplică următoarele: obiecte hidrografice (mări, lacuri, râuri...), așezări mari, rețea de drumuri, izogoni, anomalii magnetice.

Imaginea de pe harta a elementelor de teren este realizată prin semne convenționale, care sunt împărțite în:

Ø contur;

Ø off-scale;

Ø liniar;

Ø explicativ;

Ø semne reprezentând relief.

Semnele de contur sunt folosite pentru a descrie elemente de teren precum mări, lacuri, mlaștini, păduri etc. Aceste semne transmit elementele de pe suprafața pământului la scară.

Semnele în afara scară sunt folosite pentru a descrie elemente de teren care nu pot fi exprimate pe o scară de hartă, cum ar fi poduri, aerodromuri, conducte, turnuri etc.

Semnele liniare sunt folosite pentru a reprezenta râuri, canale, drumuri și alte repere liniare pe hartă.

Semnele explicative sunt folosite pentru caracteristicile suplimentare ale elementelor de teren.

Cunoașterea terenului este de mare importanță pentru siguranța zborului. Capacitatea echipajului de a-l identifica cu precizie și în timp util pe hartă asigură siguranța zborului împotriva coliziunii aeronavei cu terenul sau obstacolele de pe aceasta.

Terenul de pe hartă este indicat în diferite moduri:

Ø linii orizontale;

Ø marcaj de cota;

Ø spălare;

Ø hipsometrică.

Metoda este utilizată pe scară largă pe hărțile de zbor atunci când reprezintă terenul - orizontale. Această metodă vă permite să determinați înălțimile absolute și cotele reciproce ale punctelor terenului, precum și natura terenului, adică abruptul versanţilor. Esența imaginii terenului pe hartă după contururi este următoarea. Suprafața pământului este tăiată de planuri (orizontale) situate unul față de celălalt la aceeași (pentru o scară dată) distanță „h”. Distanța dintre următoarele planuri se numește înălțimea secțiunii. Linia obținută în urma secționării unui plan cu suprafața pământului se numește linie orizontală. În esență, conectează puncte de pe suprafața pământului situate la aceeași înălțime. Aceste contururi sunt desenate pe hartă.

Nivelul Mării Baltice (zero al ecartamentului Kronstadt) este luat ca punct de plecare pentru înălțimea terenului în Rusia.

Imaginea terenului pe hartă după contururi.

Unde: h - înălțimea secțiunii, S - locația.

Cunoscând înălțimea secțiunii și valoarea așezării, puteți calcula abruptul pantei "" "cu formula:

Valoarea „” poate fi determinată de rigla NL-10m folosind tasta:

sau folosind o scară plasată pe marginea inferioară a unei hărți la scară mare.

Înălțimea totală a secțiunii pentru o scară dată de hartă este indicată pe marginea inferioară a hărții. Contururile principale sunt desenate cu o linie continuă, pe care sunt aplicate figuri care indică înălțimea deasupra nivelului mării. Pentru o imagine mai detaliată a terenului, pe lângă liniile de contur solide, sunt desenate și linii auxiliare, care sunt descrise printr-o linie punctată. După densitatea contururilor, se poate judeca natura reliefului și după semne digitale - despre înălțimile absolute și cota reciprocă a terenului.

Înălțimile absolute ale terenului de pe hărți sunt indicate prin numere, iar umbra dealului este folosită pentru contrastul vizual. Astfel, pe hărțile de zbor, terenul este reprezentat în trei moduri în același timp: contururi, semne de cotă și umbra dealului.

Metoda hipsometrică este o pictură strat cu strat cu diferite culori de diferite înălțimi de teren. De exemplu, galben deschis până la maro închis. Fiecare culoare are o înălțime specifică. Scala de tonuri este aplicată pe marginea de jos a cardului.

Clasificarea și caracteristicile hărților utilizate în aviație.

După scopul lor, cardurile folosite în aviație se împart în: zbor, aeropurtate, speciale și patrulare. La bordul aeronavei, echipajul trebuie să aibă un zbor și hărți de bord, iar în cazul zborurilor de securitate aeriană, un card de patrulare.

Hărțile de zbor sunt destinate zborului de-a lungul rutei zonei de zbor. Acestea sunt utilizate pentru trasarea unei rute, calcularea unui zbor, menținerea orientării vizuale și determinarea elementelor de navigație. Pentru aeronavele de 1, 2, 3 clase, hărți la scară 1: 2.000.000 sunt utilizate ca hărți de zbor, care acoperă o suprafață de cel puțin 200 km pe ambele părți ale rutei specificate.

Pentru avioanele și elicopterele de clasa 4 de toate clasele - o hartă la scară 1: 1.000.000 care acoperă zona de pe ambele părți ale rutei specificate de cel puțin 100 km.

În funcție de natura zborurilor, hărțile de o scară mai mare pot fi folosite și ca hărți de zbor. Deci, pentru lucrările de securitate a aviației, se utilizează o hartă de zbor la scară 1: 500000.

Hărțile de la bord sunt concepute pentru a restabili orientarea, a ocoli fenomenele meteorologice periculoase, precum și zborurile către un aerodrom sigur și utilizarea RTS pentru a determina poziția aeronavei.

Pentru aeronavele din clasele 1, 2 și 3, o hartă la scară 1: 2.000.000 este utilizată ca hartă la bord, acoperind zona de pe ambele părți ale rutei specificate nu mai puțin de 1500 km pentru 1 și 2 clase și 700 km pentru 3 clase. Dacă este necesar, o hartă la scară 1: 4.000.000 poate fi utilizată ca hartă la bord.

Pentru aeronavele de clasa 4 și elicopterele de toate clasele, o hartă la scară 1: 2.000.000 este utilizată ca hartă la bord, care acoperă zona de pe ambele părți ale rutei specificate pentru cel puțin 400 km.

Harta de la bord conține:

Ø principalele rute de zbor si de plecare catre un aerodrom alternativ;

Ø echipamente radio sub forma de simboluri;

Ø cercuri si sectoare azimutale cu centre la locatiile echipamentelor radio;

Ø valoarea declinatiei magnetice de-a lungul traseului si in locurile de instalare a RTS.

Hărțile speciale sunt destinate utilizării navigației aeronautice: radiobalize, sisteme hiperbolice, precum și utilizarea ca materiale de referință: fusuri orare, declinație magnetică etc. Hărțile la scara 1: 4000000 sunt folosite ca hărți speciale.

Ca hartă de patrulare este utilizată o hartă la scară 1: 300000, 1: 200000, 1: 100000. Este concepută pentru a determina cu precizie locația unui incendiu forestier, caracteristicile acestuia și metodele de combatere a acestuia.

Trecerea de la harta de zbor la harta de patrulare se realizează conform unui reper caracteristic identificat pe ambele hărți.

Pe cardul de patrulare se aplică următoarele:

Ø reteaua trimestriala;

Ø limitele intreprinderilor silvice si silviculturi cu denumirea denumirilor acestora;

Ø amplasarea punctelor de primire a rapoartelor de incendiu forestier;

Ø si alte sarcini conform Instructiunii privind protectia aviatica a padurilor.

__.Tema numărul 1: „Concepte geografice de bază. Hărți folosite în aviație.”

Cardurile de aviație, în funcție de scopul lor, sunt împărțite în:

1) Hărți planificare- sunt destinate obtinerii de date de referinta in planificarea zborului. Sunt utilizate în timpul pregătirii preliminare și permit:

Selectați aerodromuri alternative

Predeterminați alimentarea totală

Selectați hărțile rutelor

2)Traseu hărți – concepute pentru a rezolva principalele sarcini de pilotaj în timpul pregătirii și executării zborului

Aceste hărți sunt similare cu hărțile geografice obișnuite, dar sunt mai detaliate. Ele sunt de obicei publicate la scale de 1: 1.000.000 și 1: 2.000.000. Proiectarea lor după natura distorsiunii este arbitrară (numită policonic modificat sau internaţional proiecție), dar distorsiunile din foaia hărții sunt mici și atunci când sunt măsurate pe hartă, pot fi neglijate în majoritatea cazurilor. Din încărcarea geografică, harta conține în principal acele obiecte care pot fi folosite pentru orientare: zone de apă și pădure, așezări, autostrăzi (cu roșu) și căi ferate (cu negru) etc. Dintr-o sarcină aeronautică specială, izogonii sunt desenați în linii punctate roșii care leagă puncte cu aceeași declinație magnetică.

3)Hărți de traseu emise de companii străine, au același scop, dar sunt produse la scări diferite, poartă mai multă sarcină de navigație aeriană și, bineînțeles, folosesc alte simboluri. Cele mai utilizate hărți sunt produse de corporația Jeppesen, care este lider mondial în furnizarea de informații aeronautice.

4) Navigație radio hărțile sunt realizate în proiecție conformă la o scară de 1: 2.000.000. Aceste hărți sunt destinate zborurilor instrumentale și, prin urmare, există o încărcătură geografică redusă asupra lor: mări, râuri și așezări mari și mijlocii, principale lacuri și drumuri. Nu există linii directoare mici pentru ei. Dar, pe de altă parte, s-au aplicat multe informatii aeronautice: coordonatele punctelor de trecere, distanțele și unghiurile de urmărire, datele ajutoarelor radiotehnice de navigație la sol (coordonate, frecvențe, indicative, ore de funcționare) și multe altele. Hărțile de radionavigație nu mai sunt atât hărți, cât documente de informații aeronautice.

5)Special și de referință hărți – destinate pregătirii și efectuării zborurilor. Acestea includ diagrame cu declinație magnetică, fusuri orare, diagrame climatice și meteorologice, diagrame stelelor etc.

CURSURI ȘI unghiuri de călătorie

1) MAGNETISM TERESTRE - Pentru a determina și menține cursul unei aeronave, cele mai utilizate sunt busolele magnetice, al căror principiu se bazează pe utilizarea câmpului magnetic al Pământului.

Pământul este un mare magnet natural în jurul căruia există un câmp magnetic. Polii magnetici ai Pământului nu coincid cu cei geografici și se află nu pe suprafața Pământului, ci la o anumită adâncime.

Câmpul magnetic al Pământului

Axa dipolului magnetic al planetei este înclinată față de axa de rotație a Pământului la un unghi de aproximativ 11,5º. Acest dipol condiționat creează aproximativ 70% din câmpul magnetic. Cu toate acestea, anomaliile magnetice regionale și locale provoacă curbura liniilor de forță în diferite locuri de pe planetă.

Înclinarea magnetică Θ este unghiul dintre planul orizontal și direcția vectorului de intensitate T.

Rezultă că în polii magnetici elementele magnetice ale magnetismului terestru sunt: ​​tensiunea (T), înclinarea (Θ) și declinația (Δm).

Vectorul tensiunii T este îndreptat tangențial la liniile de forță, în general nu se află în planul orizontului și, din cauza curburii liniilor de forță, nu coincide cu planul meridianului geografic. Dacă plasați originea unui sistem de coordonate dreptunghiulare în orice punct și direcționați axa OX de-a lungul meridianului la nord, axa OY perpendiculară pe acesta la est și axa OZ în jos, atunci vectorul T poate fi descompus într-un componenta orizontală H și un Z vertical (Fig. 3.2 ). Direcția componentei orizontale H este foarte importantă pentru navigația aeriană, așa cum se numește această direcție direcția nord a meridianului magneticîn acest moment. Evident, unghiul dintre axa OX (direcția meridianului adevărat) și vectorul H (direcția meridianului magnetic) nu este altceva decât declinație magneticăΔm într-un punct dat.