Klasifikace map používaných v letectví ministerstvem pro mimořádné události. Klasifikace letecké mapy

V Rusku se likvidací následků místních a přírodních katastrof zabývá federální ministerstvo, které se zkráceně označuje jako Ministerstvo pro mimořádné situace. Je nejdůležitější v zemi a působí ve spojení s dalšími agenturami rychlé reakce. Zahrnuje obecní hasičské a záchranné služby. Ministerstvo pro mimořádné situace zajišťuje jednotné řízení pohotovostních útvarů měst, krajů i celé republiky. Celkem ministerstvo provádí více než 25 % federálních auditů.

Činnost Ministerstva pro mimořádné situace

Federální služba zajišťuje kontrolu nad všemi záchrannými agenturami země. Zpočátku jsou na výzvu vyslány magistrátní odbory. Pokud místní síly nedokázaly nebezpečí lokalizovat, do hry vstupují regionální služby. Republikové útvary se připojují, jen když je to nezbytně nutné.

Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace přijíždějí na místo teprve čtvrtí. Místní úřady, jako je policie, záchranka a hasiči, by měly být první, kdo zareaguje na mimořádnou událost. A teprve poté, co tyto služby zjistí potřebu přilákat další síly k odstranění nebezpečí, dorazí zaměstnanci ministerstva pro mimořádné situace. Jejich doba odezvy je asi 4 hodiny.

V případě katastrofy velkého rozsahu se na její likvidaci podílí letectví federální služby. Před přivoláním vrtulníku ministerstva pro mimořádné situace je však nutné vyhodnotit míru nebezpečí. Snad se nehodu podaří eliminovat městské služby. Ministerstvo pro mimořádné situace je voláno jen výjimečně, když se situace vymkne kontrole.

Na ministerstvu pracují lidé, kteří prošli vojenským výcvikem v armádě a hasiči. Při skládání zkoušek záchranáři prověřují nejen fyzickou připravenost a mentální kapacita ale také psychickou stabilitu. Celkem na ministerstvu pro mimořádné situace pracuje více než 7200 lidí, u hasičů asi 150 tisíc zaměstnanců.

Záchranné letectví

Letectvo ministerstva pro mimořádné situace je chloubou celé země. Letectví federální služby bylo založeno v květnu 1995. Iniciátorem byla vláda Ruské federace. Za dobu své existence se letectví mnohokrát ospravedlnilo. Zúčastnila se tisíců záchranných misí v Rusku i v zahraničí.

Hlavní základnou ministerstva pro mimořádné situace je letiště Ramenskoye. Síly letectví jsou však rovnoměrně rozmístěny ve všech regionech země. K dnešnímu dni má ministerstvo k dispozici více než 50 letadel. Letadlová flotila je zastoupena letouny jako Il-62M, An-74, Jak-42D, Be-200ChS a mnoha dalšími multifunkčními modely. V bilanci jsou také záchranné BK-117, Mi-8 a Bo-105. Ka-32 byly modernizovány pro lékařské potřeby. Z víceúčelových těžkých vah stojí za vyzdvihnutí Mi-26T.

Rafail Zakirov, vojenský pilot a inženýr, je považován za otce ruského záchranného letectví. Byl to on, kdo stál u zrodu vývoje hasicích technologií pro takové vrtulníky jako Mi-26 a Ka-32. Pro účinnost byla použita přepadová zařízení řady VSU-15. Zakirov také vyvinul koncept pro řešení ropných skvrn. K tomu bylo navrženo zařízení VOP-3. Později se inženýrovi podařilo dosáhnout úžasných výsledků při hašení požárů způsobených člověkem. Účinnosti bylo dosaženo díky vynálezu Zakirova - přepadovému zařízení VAP-2.

vrtulník Mi-8

Vrtulník je vhodný jak pro průzkum, tak pro palebnou podporu pozemních sil. Je zde možnost připevnění protitankových pum.

V 70. letech začaly přední japonské a německé společnosti společně vyvíjet BK-117. Výroba a export byly zahájeny teprve začátkem 80. let 20. století.

Vrtulník obsluhuje jeden pilot. Nákladový prostor pojme 9 osob. Nosnost se pohybuje v rozmezí 1700 kg. Výkon obou motorů je 1500 koní. z.

Maximální rychlost dosahuje 250 km/h.

Kapitola 2 TABULKY POUŽÍVANÉ V LETECTVÍ

1. Účel karet

V letectví se mapy používají jak při přípravě na let, tak i během letu. Při přípravě na let je karta vyžadována, aby:

1) položení a studium trasy letu;

2) měření úhlů dráhy a vzdáleností mezi traťovými body;

3) určení zeměpisných souřadnic bodů;

4) zakreslení bodů pro umístění rádiového zařízení, které zajišťuje let;

5) získávání údajů o magnetické deklinaci letové oblasti;

6) studium terénu a určování výšky hor a jednotlivých bodů terénu.

V ještě větší míře je mapa potřeba za letu. V tomto případě se používá pro následující účely:

1) udržování vizuální a radarové orientace;

2) kontrola dráhy a pokládání linií polohy letadla;

3) určení navigačních prvků letu.

Dopravní služba také potřebuje mapy pro navádění letů a kontrolu správnosti jejich provedení.

V letectví je mapa hlavní pomůckou pro navigaci letadel. Bez něj nelze uskutečnit žádný let.

V prvních letech letectví se pro navigaci letadel používaly běžné topografické mapy. Jejich použití bylo nepohodlné.

S rozvojem letectví a prostředků letecké navigace vyvstala nutnost vydávat speciální letecké mapy, které splňují požadavky letecké navigace.

Velkým přínosem pro vývoj nových metod konstruování map byli sovětští vědci V. V. Kavraysky, F. N. Krasovsky, M. D. Solovjov, N. A. Urmaev a další.

V současné době jsou pro potřeby letectví vydávány různé mapy, které se vyznačují velkou přesností a dokonalostí provedení.

2. Plán a mapa

Správně znázornit povrch Země je možné pouze na glóbu, což je zmenšená zeměkoule. Ale globusy jsou i přes tuto výhodu pro praktické použití v letectví nepohodlné. Na malé glóby není možné umístit všechny informace potřebné pro řízení letadla. S velkými koulemi je nepohodlné manipulovat. Proto se v rovině (zpravidla na listech papíru) zhotovuje detailní snímek zemského povrchu ve formě plánu nebo mapy.

Plán je zmenšený obraz v rovině ve velkém měřítku na malé ploše zemského povrchu. Plán je vypracován bez zohlednění zakřivení Země. Malé oblasti zemského povrchu o poloměru 10-15 km lze prakticky vzít jako rovinu a zobrazit na papíře všechny prvky terénu bez zkreslení.

Plán má následující vlastnosti:

1) absence stupňové sítě poledníků a rovnoběžek;

2) stejné měřítko ve všech směrech;

3) velká detailnost detailů terénu a přenos obrysů objektů bez zkreslení.

Plány jsou vytvářeny v měřítku 200 m v 1 cm a větší. Na ně jsou umístěny předměty, v jejichž obrazu je zapotřebí více detailů.

Na mapě jsou znázorněny velké plochy zemského povrchu.

Mapa je podmíněné zobrazení celého povrchu Země nebo jeho jednotlivých částí ve zmenšené podobě na rovině s přihlédnutím ke kulovitosti Země. Jak je patrné z definice, plán a mapa jsou především zmenšené obrazy určitého úseku zemského povrchu. Redukce závisí na měřítku přijatém pro plán nebo mapu.

3. Měřítko mapy

Měřítko mapy je poměr délky čáry na mapě ke skutečné délce stejné čáry na zemi. Ukazuje míru zmenšení čar na mapě vzhledem k jejich odpovídajícím čarám na zemi. Stupnice je numerická a lineární.

Číselná stupnice je vyjádřena jako zlomek, ve kterém je čitatel jedna a jmenovatel je číslo ukazující, kolikrát se zkrátí skutečné vzdálenosti na Zemi, když je vyneseno na

Rýže. 2.1. Lineární měřítko

mapa. Například 1 : 1 000 000, 1 : 500 000. Čím menší je jmenovatel číselného měřítka, tím větší bude měřítko této mapy.

Lineární měřítko je přímka rozdělená na stejné segmenty, označená čísly ukazujícími, jaké vzdálenosti na zemi tyto segmenty odpovídají (obr. 2.1). Lineární měřítko je grafické vyjádření číselného měřítka. Úsečka, která tvoří základ lineárního měřítka, se nazývá základ měřítko. Obvykle, pro usnadnění měření na mapě, segment o délce 1 cm. Vzdálenost na zemi odpovídající základně stupnice se nazývá hodnota stupnice. Například hodnota měřítka mapy 1:1000000 je 10 km.

Vzhledem k tomu, že kulový povrch Země nelze v rovině zobrazit bez zkreslení, není měřítko pro celou mapu konstantní hodnotou. Je zvykem rozlišovat mezi hlavní a privátní stupnicí.

Hlavní měřítko mapy nazývaný stupeň obecného zmenšení zeměkoule na určitou velikost zeměkoule, z kterým se zemský povrch přenese do roviny. Hlavní stupnice umožňuje posoudit úbytek délky segmentů při jejich přenášení z glóbu na glóbus.

Měřítko v daném bodě na mapě v daném směru se nazývá soukromé. Pokud je hlavní stupnice rovna jedné, pak dílčí stupnice mohou být větší nebo menší než jedna.

Na leteckých mapách jsou linie nulového zkreslení, kde je zachováno hlavní měřítko. Na listech map (na jižním rámu) je uvedeno hlavní měřítko.

4. Podstata kartografických projekcí a jejich klasifikace

Způsob zobrazení zemského povrchu v rovině se nazývá mapová projekce. Existuje mnoho způsobů, jak zobrazit zemský povrch v rovině.

Podstatou každé kartografické projekce je, že povrch zeměkoule se nejprve přenese na zeměkouli určité velikosti a poté ze zeměkoule podle zamýšleného způsobu na rovinu.

Při přenášení povrchu Země z glóbu do roviny je nutné obrazy na některých místech roztáhnout, jinde stlačit, tedy umožnit zkreslení. Každá projekce má určitý stupeň zkreslení délek, směrů a ploch a určitý druh sítě poledníků a rovnoběžek. Výběr projekce pro stavbu mapy závisí na tom, jaké požadavky musí mapa splňovat. tato karta. Všechny existující projekce byly dohodnuty na rozdělení podle dvou kritérií: podle povahy zkreslení a podle způsobu konstrukce kartografické sítě.

Podle charakteru zkreslení se mapové projekce dělí do následujících skupin:

1. Rovnoúhlý. Tyto projekce nemají žádné zkreslení úhlů a zachovávají si zdání malých postav. V konformních projekcích je úhel naměřený na mapě roven úhlu mezi stejnými směry na povrchu Země. Malé postavy zobrazené na mapě jsou podobné odpovídajícím postavám na zemi.

Mapy v konformních projekcích jsou široce používány v letectví, protože přesné měření směru (úhel dráhy, směr atd.) je důležité pro navigaci letadel.

2. Stejně vzdálený. V těchto projekcích je vzdálenost podél poledníku nebo podél rovnoběžky zobrazena bez zkreslení.

3. izometrický. V těchto projekcích zůstává poměr plochy obrazu postavy na mapě k ploše stejné postavy na zemském povrchu konstantní. V těchto projekcích není žádná rovnost úhlů a podobnost obrazců.

4. Libovolný. Tyto projekce nemají žádnou z výše uvedených vlastností, ale jsou potřebné pro zjednodušení řešení některých praktických problémů.

Základem každé kartografické projekce je ten či onen způsob zobrazení sítě poledníků a rovnoběžek v rovině.

Existuje několik způsobů, jak zobrazit mřížku stupňů v rovině. V některých případech se mřížka poledníků a rovnoběžek promítá ze zeměkoule na boční povrch válce nebo kužele, který je následně otočen do roviny, v jiných případech se promítání provádí přímo do roviny.

Podle způsobu konstrukce sítě poledníků a rovnoběžek se kartografické průměty dělí na válcové, kuželové, polykónické a azimutové. Každá projekční skupina má určité vlastnosti. Mapu můžete správně používat, pokud znáte vlastnosti projekce, ve které je mapa zakreslena.

5. Válcové průměty

Válcové projekce se získávají promítáním povrchu zeměkoule na boční povrch tečného nebo sečného válce. V závislosti na poloze osy válce vzhledem k ose rotace Země mohou být válcové projekce:

1) normální - osa válce se shoduje s osou rotace Země;

2) příčná - osa válce je kolmá na osu rotace Země;

3) šikmý - osa válce svírá s osou rotace Země určitý úhel.

Mapy ve válcové projekci jsou publikovány v několika variantách.

Normální konformní válcová projekce získala obecnou distribuci pro sestavování námořních map. Tato projekce se také nazývá Mercatorova projekce pojmenovaný po holandském kartografovi, který jej navrhl.

Konstrukce této projekce se provádí promítnutím zeměkoule z jejího středu na boční povrch válce tečného k rovníku (obr. 2.2). Po navržení se válec rozřízne podél tvořící přímky a rozloží na rovinu. Při promítání na povrch válce jsou rovnoběžky nataženy na délku rovníku. V souladu s tím jsou meridiány nataženy o stejnou hodnotu. Projekce proto zachovává podobnost obrazců a je konformní.

Mapy v konformní cylindrické projekci mají následující hlavní vlastnosti:

1) poledníky a rovnoběžky jsou znázorněny jako vzájemně kolmé čáry;

2) vzdálenosti mezi poledníky jsou stejné a mezi rovnoběžkami se zvětšují s rostoucí zeměpisnou šířkou;

3) rovnost úhlů a podobnost obrazců jsou zachovány;

4) měřítko je proměnlivé a zvětšuje se s rostoucí zeměpisnou šířkou, takže vzdálenost mezi dvěma body je určena speciálním měřítkem vytištěným na bočních okrajích mapy. Toto měřítko bere v úvahu měřítko proměnné zeměpisné šířky;

5) zkreslení měřítka není prakticky postřehnutelné pouze v pásmu ±5° od rovníku;

6) loxodrom je znázorněn jako přímka, což je hlavní výhodou této projekce, která značně usnadňuje řešení navigačních problémů;

7) velký kruh je znázorněn zakřivenou čarou konvexní směrem k pólu (tj. směrem k většímu měřítku).

Navigační mapy jsou publikovány v normální konformní válcové projekci.

Rovnoúhlé příčné válcové promítání. Tuto projekci navrhl německý matematik Gauss, proto se obvykle nazývá Gaussova projekce. Konformní příčná válcová projekce se získá promítnutím zemského povrchu na boční povrch válce umístěného kolmo k zemské ose rotace.

Pro vytvoření map v této projekci je povrch Země rozdělen poledníky na 60 zón. Každá taková zóna v zeměpisné délce zaujímá 6°. Zóny se počítají na východ od Greenwichského poledníku, který je západní hranicí první zóny (obr. 2.3). V zeměpisné šířce se zóny rozprostírají od severního pólu k jihu. Každá zóna je znázorněna na vlastním válci dotýkajícím se povrchu zeměkoule podél středního poledníku dané zóny. Tyto vlastnosti konstrukce mohou snížit zkreslení.

Mapy v konformní příčné cylindrické projekci mají následující vlastnosti:

1) mírné zkreslení stupnice; na axiálních meridiánech nejsou žádné délkové zkreslení a na okrajích zón v zeměpisné šířce 0 ° nepřesahují 0,14 %, tj. 140 m za 100 km naměřená délka a praktická hodnota nejsou;

2) rovnost úhlů a podobnost obrazců jsou zachovány; na krajních polednících zón jsou postavy zobrazeny ve větším měřítku než na středním poledníku;

3) osový poledník zóny a rovník jsou znázorněny přímými vzájemně kolmými čarami; zbytek poledníků jsou zakřivené čáry sbíhající se od rovníku k pólům a rovnoběžky jsou oblouky konvexní k rovníku; zakřivení poledníků v rámci jednoho listu mapy je nepostřehnutelné;

4) ve stejné zóně jsou listy karet slepeny k sobě bez přerušení;

5) loxodrom má tvar křivky konvexní k rovníku;

6) velký kruh na vzdálenost až 1000 km znázorněno přímkou;

7) na mapách v měřítku 1:200000 a větším kilometr

Rýže. 2.3. Příčná válcová projekce

mřížka pravoúhlých Gaussových souřadnic.

V rovnoúhlém příčně válcovém promítání byly mapy měřítek 1 : 500 000, 1 : 200 000, 1 : 100 000, 1 : 50 000, 1 : 25 000 a 1 : 10 000, tedy ve velkém měřítku, všechny mapy byly sestaveny z

Šikmá konformní válcová projekce. Tato projekce se získá promítnutím zemského povrchu na boční povrch válce umístěného pod úhlem k ose rotace Země (obr. 2.4). Válec je umístěn tak, aby se dotýkal zeměkoule podél osy trasy. Tím se dosáhne snížení zkreslení na sestavené mapě. Na mapách v této projekci v pásmu 500-600 km od osy trasy není zkreslení měřítka

překročit 0,5 %. Ortodroma v mapovém pásu je znázorněna přímkou.

V šikmé konformní válcové projekci jsou zveřejněny mapy tras a letů v měřítku 1 : 1 000 000 a 1 : 2 000 000 a také palubní mapa v měřítku 1 : 4 000 000.

6. Kuželové projekce

Kuželové projekce se získávají jako výsledek přenosu zemského povrchu na boční povrch kuželové tečny k jedné z rovnoběžek nebo řezání zeměkoule podél dvou daných rovnoběžek. Potom se kužel rozřízne podél tvořící přímky a rozloží se na rovinu. Kuželové průměty v závislosti na umístění osy kužele vzhledem k ose rotace Země mohou být normální, příčné a šikmé. Většina leteckých map je postavena v normální kuželové projekci.

Konformní kuželové projekce. Konformní kuželové projekce mohou být postaveny na tečně nebo na sečném kuželu. Princip konstrukce takové projekce na tečný kužel (obr. 2.5) spočívá v tom, že všechny meridiány se narovnávají, dokud se nedostanou do kontaktu s boční plochou kužele. V tomto případě budou všechny rovnoběžky kromě tečné rovnoběžky nataženy na velikost obvodu kužele. Aby byla projekce konformní a zachovala se podobnost obrazců, jsou poledníky roztaženy do té míry, do jaké byly rovnoběžky nataženy v daném bodě mapy. Potom se kužel rozřízne podél tvořící přímky a rozloží se na rovinu.

Mapy v konformní kuželové projekci na tečný kužel mají následující vlastnosti:

1) meridiány jsou znázorněny jako přímky sbíhající se směrem k pólu;

2) úhel konvergence meridiánů

kde Δλ je rozdíl v zeměpisné délce mezi danými poledníky; φ - rovnoběžná zeměpisná šířka dotyku;

3) rovnoběžky mají tvar oblouků soustředných kružnic, jejichž vzdálenosti se zvětšují se vzdáleností od tečné rovnoběžky;

4) na rovnoběžce kontaktu nejsou žádné délkové zkreslení a v pásmu ±5° od této rovnoběžky jsou nevýznamné a v praxi se s nimi nepočítá;

5) loxodrom je znázorněn zakřivenou čarou s konvexností obrácenou k rovníku;

6) velký kruh na vzdálenosti až 1200 km je znázorněna jako přímka a na velké vzdálenosti má tvar křivky, otočené svou konvexností směrem k většímu měřítku.

V konformní kuželové projekci na tečný kužel jsou vydávány palubní mapy v měřítku 1:2000000, 1:2500000, 1:3 000 000, 1:4 000 000 a přehledová mapa v měřítku 1:5 000 000.

Aby se omezilo zkreslení, je povrch Země přenesen na sečný kužel (obr. 2.6). Konformní kuželová projekce na sečný kužel má následující vlastnosti:

1) úhel konvergence meridiánů je určen vzorcem

σ= Δλ sinφ cf,

kde Δλ je rozdíl v zeměpisné délce mezi danými poledníky; φ cf - průměrná zeměpisná šířka mezi rovnoběžkami řezu;

2) na rovnoběžkách úseku nejsou žádná délková zkreslení a v pásmu ±5° od těchto rovnoběžek jsou zkreslení nevýznamná;

3) měřítko na různých místech mapy není stejné. Na vnějších stranách od rovnoběžek sekce je větší a mezi rovnoběžkami sekce je menší. Taková změna měřítka je způsobena tím, že při přenášení zemského povrchu na sečný kužel se musí obrazy na vnějších stranách řezových rovnoběžek roztáhnout a mezi řezovými rovnoběžkami

4) velký kruh je znázorněn křivkou konvexní směrem k většímu měřítku a má inflexní bod na rovnoběžce nejmenšího měřítka.

V normální konformní kuželové projekci na sečný kužel jsou palubní mapy publikovány v měřítku 1:2 000 000 (Moskva-Berlín) a 1:2 500 000.

7. Polykónické projekce

Principem konstrukce se polykónické výstupky mírně liší od kuželových. Jsou dalším vylepšením kuželových projekcí.

Při polyconic projekcích je zemský povrch přenesen na boční plochy několika kuželů tečných k rovnoběžkám nebo řezání zeměkoule podél daných rovnoběžek. Na povrch každého kužele je přenesen malý kulový pás zemského povrchu (obr. 2.7). Potom se každý kužel rozřízne podél tvořící přímky a rozloží se na rovinu. Po nalepení pásů se získá polykónický výstupek.

Mapy v polykónické projekci mají následující vlastnosti:

1) střední poledník je znázorněn jako přímka a nemá žádné délkové zkreslení; proto je polykónická projekce nejvhodnější pro snímky území natažených podél poledníku. Zbytek meridiánů vypadá jako zakřivené čáry;

2) rovnoběžky jsou znázorněny jako oblouky kružnic nakreslených z různých středů ležících na středním poledníku;

3) nedochází k žádnému rostoucímu zkreslení měřítek na sever a na jih, protože hlavní měřítko je zachováno podél rovnoběžek kontaktu (řezu) každého pásu;

4) projekce má zkreslení délek a úhlů.

Tato projekce je brána jako základ pro sestavení konformní mezinárodní projekce.

8. Upravená polykónická (mezinárodní) projekce

Upravená polykónická projekce byla přijata na mezinárodní geofyzikální konferenci v Londýně v roce 1909 a byla nazvána mezinárodní. V této projekci mezinárodní mapa měřítko 1 : 1 000 000.

Z je postaven podle zvláštního zákona přijatého mezinárodní smlouvou.

Princip konstrukce map v modifikovaném polykónickém promítání v měřítku 1 : 1 000 000 spočívá v. další. Celý zemský povrch je rozdělen na pásy široké 4° a přenesen na boční plochy kuželů, které řežou zeměkouli podél daných rovnoběžek. Přenos terénu se neprovádí okamžitě celým pásem, ale samostatnými sférickými lichoběžníky, jejichž velikost je 4° v zeměpisné šířce a 6°

podle zeměpisné délky. Na každém listu mapy jsou poledníky znázorněny jako přímky sbíhající se k pólu a rovnoběžky jsou znázorněny jako oblouky soustředných kružnic. Na krajních rovnoběžkách listu nejsou žádné deformace. Pro rovnoměrné rozložení zkreslení na mapovém listu jsou poledníky, které jsou v obou směrech vzdálené 2° od středního poledníku, roztaženy tak, aby byly zobrazeny bez zkreslení. Vnitřní meridiány a rovnoběžky jsou ponechány poněkud stlačené, zatímco vnější meridiány jsou poněkud roztaženy (obr. 2.8).

Z povahy deformací je modifikovaná polykónická projekce libovolná. Zkreslení na mapovém listu jsou tak nepatrná, že projekce je prakticky považována za konformní, stejně vzdálenou a rovnou plochu.

Zvláštnosti konstrukce sítě poledníků a rovnoběžek v mezinárodním promítání vedou k tomu, že lze bez přerušení lepit pouze listy jednoho sloupce nebo jednoho pásu. Do „bloku“ je povoleno slepit devět listů (3x3) map v měřítku 1:1 000 000. V tomto případě výsledné mezery nezpůsobují výrazné zkreslení délek a úhlů.

Kruhová čára na mapách v této projekci ve vzdálenosti až 1200 km je znázorněn přímkou ​​a loxodrom je křivka konvexní k rovníku.

Úhel konvergence poledníku

σ= Δλ sinφ cf,

kde φ cf je průměrná zeměpisná šířka mapového listu.

V upravené polykónické projekci je kromě map v měřítku 1 : 1 000 000 zveřejněna letová mapa v měřítku 1 : 2 000 000 a palubní mapa v měřítku 1 : 4 000 000.

Podle účelu a prováděných úkolů lze letectví EMERCOM Ruska rozdělit do čtyř hlavních tříd: víceúčelové, dopravní, pátrací a záchranné a speciální letectví.

víceúčelové letectví

Víceúčelové letectví jsou letadla a vrtulníky schopné plnit heterogenní úkoly, aniž by se měnilo jejich konstrukční schéma. Jejich všestrannost je zajištěna použitím multifunkčního rychle odnímatelného palubního vybavení. Například na vrtulníky Ka-226 plánované k přijetí je v závislosti na úkolu možné nainstalovat kabinu pro cestující nebo náklad, přepravní plošinu, palubní naviják pro jeřábové a montážní práce a s vnějším zavěšením kontejneru. se speciálním vybavením jej lze použít k průzkumu.

V EMERCOM Ruska je víceúčelové letectví zastoupeno domácími vrtulníky Mi-2, Mi-8, Ka-32 a západoevropskými Bo-105 a Bk-117.

dopravní letectví

Dopravní letectví zahrnuje letadla a vrtulníky určené především pro přepravu zboží (nákladu), ale i cestujících (přistávací doprava, nákladní-osobní a osobní).

Náklad - jedná se o dopravní letadla a vrtulníky určené k přepravě zboží a vybavení s doprovodným personálem. Disponují nákladní kabinou, ve které je umístěn a ukotven přepravovaný náklad, vybavenou velkými nákladovými poklopy, rampou (žebříky) a nakládacím a vykládacím zařízením. Vrtulníky navíc mohou přepravovat náklad na pružném nebo pevném vnějším závěsu.

Výsadkové dopravní letouny a vrtulníky jsou určeny pro přistávání pátracích a záchranných skupin pomocí výsadkových a přistávacích metod a leteckou přepravu personálu, techniky, materiálně-technických prostředků, evakuaci zraněných a nemocných. Jejich trup je nákladovým prostorem pro personál, vybavení a náklad. Pro upevnění, nakládku, vykládku a přistání osob a nákladu je v kabinách instalováno přistávací a přepravní zařízení.

Většina transportérů a vrtulníků v zadní části trupu má nákladový poklop se sklopnou rampou, přes kterou se provádí nakládání a vykládání na zemi. Některé z nich jsou vybaveny nákladovým poklopem na boku trupu. Ocasní poklop lze také otevřít za letu pro vymrštění záchranářů, vybavení a přistávacího nákladu na padákových systémech.

Nákladně-osobní letadla a vrtulníky jsou rychle konvertibilní základní osobní letadla a vrtulníky, u kterých konstrukce trupu počítá s nákladovými dveřmi, zesílenou podlahou (pro přepravu nákladu) a upevňovacími body kontejnerů a palet. Příkladem jsou všechny transportní vrtulníky Mi-8, Mi-6 a Mi-26, které mají nejen nákladní úpravy, ale i v osobní verzi jsou vybaveny rampou a uzly pro uvazování nákladu.

Osobní letadla a vrtulníky jsou určeny pouze pro přepravu osob. V případě nouze však mohou být osobní letadla a vrtulníky použity k přepravě záchranářů, zdravotníků, obětí, nákladu a potřebného vybavení.

Na ministerstvu pro mimořádné situace Ruska jsou letadla Il-76, An-74 a vrtulníky Mi-2, Mi-8, Mi-26 používány jako nákladní a nákladní a osobní letadla.

Pro přepravu obětí z nouzových zón má Letectví Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace k dispozici osobní letadla Jak-42d a Il-62m, nákladní a osobní vrtulníky Mi-26 a Mi-8.

Obecně platí, že letadla bývají multifunkční. Například Il-62m je schopen plnit úkoly jako stanoviště vzdušného řízení, evakuovat ruské občany ze zahraničí a nouzových zón (až 114 osob), přepravovat operační skupiny ruského ministerstva pro mimořádné situace a také komise pro mimořádné situace další ministerstva a odbory, plnící jiné úkoly.

pátrací a záchranné letectví

Pátrací a záchranné letectvo je určeno k vyhledávání a evakuaci posádek a cestujících z letadel, vrtulníků, lodí v nouzi a také obyvatel z nouzových zón. Posádky letadel a vrtulníků jsou cvičeny v metodách vyhledávání obětí v různých podmínkách situace a jejich evakuace.

Evakuace osob v nouzi a obětí pomocí vrtulníku se provádí vznášením se nad místem katastrofy. Používá se ke zvedání lidí provazové žebříky, navijáky s lanky. Záchranní parašutisté, záchranářské vybavení a potraviny jsou shazovány z letadel na místo katastrofy.

Hlavní pátrací a záchranné vrtulníky používané ruským ministerstvem pro mimořádné situace jsou specializované vrtulníky Ka-32a, víceúčelové vrtulníky Mi-2, Mi-8, Bo-105 a Bk-117.

speciální letectví

Hasičské letectvo je určeno k hašení lesních a rašelinových požárů. Na ministerstvu pro mimořádné situace Ruska jsou pro tento účel vrtulníky vybaveny speciálními přepadovými zařízeními na vnějším závěsu: Mi-8 a Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 s kapacitou 5 resp. 15 tun hasicího roztoku, respektive letouny Il-76td jsou vybaveny rychlodnímatelnými nalévacími leteckými zařízeními VAP-2 se dvěma nádržemi o celkovém objemu až 42 tun vody. V blízké budoucnosti se počítá s provozem letounu Be-200chs, schopného nabrat až 12 tun vody.

Letecká nouzová lékařská pomoc EMERCOM Ruska je navržena tak, aby poskytovala nouzovou lékařskou péči v nouzových oblastech a nouzovou evakuaci pacientů a obětí do specializovaných lékařských institucí, podílela se na naléhavých hygienických a protiepidemických opatřeních atd.

Všechna letadla a vrtulníky musí zajistit ubytování v kabině pro cestující nemocných a zraněných na křeslech, na sklopných sedadlech nebo nosítkách, jakož i zdravotnickému personálu, který je doprovází, se sadou hygienických zařízení, která jim během letu poskytne nezbytnou pomoc. Jako sanitky lze využít specializované modifikace víceúčelových vrtulníků Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 a letounů An-74, Il-76.

Kromě toho je letoun Il-76 schopen dopravit nebo přistát do nouzové zóny polní nemocnice Všeruského centra pro ochranu proti katastrofám, letecké nemocnice s 50 lůžky, základního tábora záchranářů Tsentrospas a také jako sanitní vrtulníky Bo-105 a Bk-117, vozy „Sanitka“. Na základě letounu Il-76 byla také vytvořena unikátní létající nemocnice „Skalpel“.

Letadla a vrtulníky řízení a komunikace jsou navrženy tak, aby naváděly síly RSChS jako vzdušné řídící body (VzPU) a zajišťovaly stabilní komunikaci (relé) mezi pozemními řídícími body a jimi řízenými silami. Ruské ministerstvo pro mimořádné situace připravilo letouny Il-62m a Jak-42d a vrtulník Mi-8mt jako vzdušné kontrolní body.

Hlídkové a průzkumné letouny a vrtulníky EMERCOM Ruska slouží ke sledování (pozorování) stavu terénu a prostředí, provádění všeobecného a speciálního průzkumu (ženijního, radiačního, chemického, biologického, požárního, meteorologického a jiného typu).

Hlídkování může být prováděno za účelem kontroly vnitřních a teritoriálních vod, lesů,

provozu na pozemních komunikacích, stavu ropovodů a plynovodů, elektrického vedení a dalších objektů.

Podle charakteru řešených úkolů a podmínek pro provádění průzkumu jsou letouny a vrtulníky vybaveny záznamovým a vysílacím zařízením pro denní a noční fotografování, televizní a video natáčení, radarové stanice s vysokým rozlišením, zaměřovače tepla, magneto- a radiometrická zařízení, radiační, chemická a bakteriologická kontrola, komunikační prostředky.

Hlídkové a průzkumné úkoly mohou plnit modifikace letounů An-74 a vrtulníků Mi-2, Mi-8, Ka-32. Také vrtulníky Bo-105 a Bk-117 se pro tyto účely používají na ruském ministerstvu pro mimořádné situace.

Obdélníková čára

S tímto rozložením Obecná mapa rozdělené na listy ve tvaru obdélníku. Rámce takového listu se neshodují s poledníky a rovnoběžkami.

Složené tabulky.

Určeno k výběru potřebných listů map a určení jejich názvosloví. Prefabrikované tabulky jsou schématická mapa malého měřítka s vyznačenými liniemi a názvoslovím listů jednoho nebo více mapových měřítek. Hromadné tabulky jsou zveřejněny na samostatných listech.

__.

Na mapách, když jsou kompilovány, jsou aplikovány pouze ty prvky, které jsou nezbytné při jejich použití. Na leteckých mapách jsou aplikovány: hydrografické objekty (moře, jezera, řeky...), velké osad, silniční síť, izogony, magnetické anomálie.

Obraz prvků terénu na mapě se provádí konvenčními značkami, které se dělí na:

Ø obrys;

Ø mimo měřítko;

Ø lineární;

Ø vysvětlující;

Ø znaky znázorňující reliéf.

Vrstevnicové značky se používají k zobrazení takových terénních prvků, jako jsou moře, jezera, bažiny, lesy atd. Tyto znaky přenášejí prvky zemského povrchu na stupnici.

Značky mimo měřítko se používají k zobrazení prvků terénu, které nelze vyjádřit v měřítku mapy, jako jsou mosty, letiště, potrubí, věže atd.

Lineární značky se používají k zobrazení řek, kanálů, silnic a dalších lineárních orientačních bodů na mapě.

Pro doplňkovou charakteristiku terénních prvků se používají vysvětlující značky.

Znalost terénu má velký význam pro bezpečnost letu. Schopnost posádky jej přesně a včas určit na mapě zajišťuje bezpečnost letu před srážkou letadla s terénem nebo překážkami na něm.

Terén na mapě je vyznačen různé způsoby:

Ø horizontální;

Ø značka výšek;

Ø mytí;

Ø hypsometricky.

Hojně se používá na letových mapách při zobrazování terénu horizontální metodou. Tato metoda umožňuje určit absolutní výšky a vzájemné převýšení bodů terénu a také charakter terénu, tzn. strmost svahu. Podstata zobrazení terénu na mapě s vrstevnicemi je následující. Zemský povrch je rozříznut rovinami (horizontálami) umístěnými jedna od druhé ve stejné (pro dané měřítko) vzdálenosti "h". Vzdálenost mezi následujícími rovinami se nazývá výška řezu. Čára získaná jako výsledek řezání roviny s povrch Země, se nazývá horizontální. V podstatě spojuje body na zemském povrchu, které jsou ve stejné výšce. Tyto vodorovné čáry jsou nakresleny na mapě.

Hladina Baltského moře (nula úpatí Kronštadtu) je brána jako výchozí bod pro výšku terénu v Rusku.

Znázornění terénu na mapě vrstevnicemi.

Kde: h - výška sekce, S - pokládka.

Při znalosti výšky úseku a velikosti pokládky je možné vypočítat strmost svahu "" "" podle vzorce:

Hodnotu "" lze určit z pravítka NL-10m pomocí klíče:

nebo pomocí měřítka umístěného na spodním okraji mapy velkého měřítka.

Celková výška řezu pro dané měřítko mapy je uvedena na spodním okraji mapy. Hlavní horizontály jsou nakresleny plnou čarou, na které jsou aplikována čísla udávající nadmořskou výšku. Pro detailnější zobrazení terénu jsou kromě plných vrstevnic zakresleny i pomocné, které jsou znázorněny tečkovanou čarou. Podle hustoty vrstevnic lze usuzovat na charakter reliéfu a podle digitálních značek zase na absolutní výšky a vzájemné převýšení terénu.

Absolutní výšky terénu na mapách jsou označeny čísly a pro vizuální kontrast se používá hillshading. Na letových mapách je tedy terén zobrazen současně třemi způsoby: vrstevnice, výškové značky, stínítko.

Hypsometrická metoda je zbarvení vrstvy po vrstvě různými barvami různých výšek terénu. Například od světle žluté po tmavě hnědou. Každá barva má specifickou výšku. Tónová stupnice je aplikována na spodní okraj mapy.

Klasifikace a charakteristika map používaných v letectví.

Podle účelu se karty používané v letectví dělí na: letové, vzdušné, speciální a hlídkové. Posádka je povinna mít na palubě letadla letovou a palubní kartu, v případě letů na ochranu lesa letectví kartu hlídky.

Letové mapy jsou určeny pro let po trase letového prostoru. Používají se pro stanovení trasy, výpočet letu, udržení vizuální orientace a určení navigačních prvků. Pro letadla tříd 1, 2, 3 se jako letové mapy používají mapy v měřítku 1 : 2 000 000, které pokrývají oblast nejméně 200 km na obě strany dané trasy.

Pro letadla třídy 4 a vrtulníky všech tříd - mapa v měřítku 1 : 1000000, pokrývající území na obou stranách dané trasy v délce minimálně 100 km.

V závislosti na charakteru letů mohou být jako letové mapy použity i mapy většího měřítka. Pro letecké lesnické práce se používá například letová mapa v měřítku 1 : 500 000.

Palubní mapy jsou určeny pro obnovení orientace, vyhýbání se nebezpečným povětrnostním jevům, stejně jako létání na bezpečné letiště a pomocí RTS k určení polohy letadla.

Pro letadla tříd 1, 2 a 3 se jako palubní mapa používá mapa v měřítku 1 : 2000 000, která pokrývá oblast na obou stranách dané trasy minimálně 1 500 km pro třídy 1 a 2 a 700 km pro třída 3. V případě potřeby lze jako palubní mapu použít mapu v měřítku 1:4000000.

Pro letadla a vrtulníky třídy 4 všech tříd se jako palubní mapa používá mapa v měřítku 1:2000000 pokrývající oblast na obou stranách dané trasy v délce minimálně 400 km.

Na palubní kartě jsou použity:

Ø hlavní trasy letu a odletu na náhradní letiště;

Ø rádiová zařízení ve formě symbolů;

Ø azimutové kruhy a sektory se středy v místech rádiových zařízení;

Ø magnetické deklinace podél trasy a v místech instalace RTS.

Speciální mapy jsou určeny pro použití pro účely letecké navigace: radiomajáky, hyperbolické systémy, dále použití jako referenční materiály: časová pásma, magnetické deklinace atd. Jako speciální mapy se používají mapy v měřítku 1:4 000 000.

Jako obchůzková mapa se používá mapa měřítka 1 : 300 000, 1 : 200 000, 1 : 100 000. Je určena pro přesná definice místo lesního požáru, jeho charakteristiky a způsoby hašení.

Přechod z letové mapy na hlídkovou se provádí podle charakteristického orientačního bodu identifikovaného na obou mapách.

Na kartě hlídky jsou použity:

Ø čtvrtinová síť;

Ø hranice lesních porostů a lesních porostů s uvedením jejich názvů;

Ø umístění bodů pro příjem hlášení o lesním požáru;

Ø a jiné zatížení dle Pokynů pro leteckou ochranu lesů.

__.Téma č. 1: „Základní geografické pojmy. Mapy používané v letectví.»

Letecké karty se podle účelu dělí na:

1) Mapy plánování– určené k získávání referenčních údajů při plánování letů. Používají se při předběžné přípravě a umožňují:

Vyberte alternativní letiště

Předem určete celkovou náplň paliva

Vyberte mapy tras

2)Trasa mapy - určené k řešení hlavních problémů navigace letadel při přípravě a provedení letu

Tyto mapy jsou podobné běžným mapám, ale jsou podrobnější. Obvykle jsou publikovány v měřítku 1:1000000 a 1:2000000. Jejich projekce podle charakteru zkreslení je libovolná (nazývaná modifikovaná polykónická resp mezinárodní projekce), ale deformace v mapovém listu jsou malé a lze je ve většině případů při měření na mapě zanedbat. Z geografického zatížení jsou na mapě vyznačeny především ty objekty, které lze využít pro orientaci: voda a lesy, sídla, dálnice (červeně) a železnice (černě) atd. Ze speciální letecké navigační zátěže jsou izogony vykresleny červenými tečkovanými čarami, spojujícími body se stejnou magnetickou deklinací.

3)mapy tras vydané zahraničními firmami, mají stejný účel, ale jsou vyráběny v různých měřítcích, nesou větší leteckou navigační zátěž a samozřejmě používají jiné konvenční znaky. Nejpoužívanější mapy vydává společnost Jeppesen Corporation, která je světovým lídrem v poskytování leteckých informací.

4) Rádiová navigace mapy jsou zhotoveny v konformní projekci v měřítku 1:2000000. Tyto mapy jsou určeny pro lety podle přístrojů, a proto jsou málo geograficky zatíženy: moře, velké a středně velké řeky a sídla, hlavní jezera a silnice. Nejsou pro ně malé orientační body. Ale udělalo se toho hodně letecké informace: souřadnice trasových bodů, vzdálenosti a úhly tratě, údaje z pozemních radionavigačních pomůcek (souřadnice, frekvence, volací značky, provozní hodiny) a mnoho dalšího. Radionavigační mapy již nejsou ani tak mapami jako leteckými informačními dokumenty.

5)Speciální a referenční mapy jsou určeny pro přípravu a provádění letů. Patří sem mapy magnetické deklinace, časových pásem, klimatické a meteorologické mapy, mapy hvězdné oblohy atd.

KURZY A PŘEDÁVKY

1) MAGNETISMUS ZEMĚ - Pro určování a udržování kurzu letadla se nejvíce používají magnetické kompasy, jejichž princip činnosti je založen na využití magnetického pole Země.

Země je velký přírodní magnet s magnetickým polem kolem sebe. Magnetické póly Země se neshodují s geografickými a nejsou umístěny na povrchu Země, ale v určité hloubce.

Magnetické pole Země

Magnetická osa dipólové planety je nakloněna k ose rotace Země pod úhlem přibližně 11,5º. Tento podmíněný dipól vytváří přibližně 70 % magnetického pole. Regionální a místní magnetické anomálie však způsobují zakřivení siločar uvnitř různá místa planety.

Magnetický sklon Θ je úhel mezi vodorovnou rovinou a směrem vektoru síly T.

Ukazuje se, že v magnetických pólech jsou magnetickými prvky zemského magnetismu: napětí (T), sklon (Θ) a deklinace (Δm).

Vektor napětí T směřuje tečně k siločarám, je v obecný případ neleží v rovině horizontu a v důsledku zakřivení siločar se neshoduje s rovinou geografického poledníku. Umístíme-li začátek pravoúhlého souřadnicového systému do libovolného bodu a nasměrujeme osu OX podél poledníku na sever, osu OY kolmo k ní na východ a osu OZ nasměrujeme dolů, pak lze vektor T rozložit na vodorovnou složku H a svislou Z (obr. 3.2). Směr horizontální složky H je velmi důležitý pro leteckou navigaci, protože tento směr se nazývá severní směr magnetického poledníku v tomto bodě. Je zřejmé, že úhel mezi osou OX (směr skutečného meridiánu) a vektorem H (směr magnetického meridiánu) není nic jiného než magnetická deklinaceΔm v daném bodě.